あたご側に回避義務はないとする元当直士官の無罪は当然

当直２士官に無罪判決＝「回避義務ない」と判断－イージス艦衝突事故・横浜地裁

　千葉県房総半島沖で２００８年２月、海上自衛隊のイージス艦「あたご」と衝突した漁船「清徳丸」の父子が死亡した事故で、業務上過失致死と業務上過失往来危険の罪に問われた元あたご当直士官２人の判決公判が１１日、横浜地裁であった。 　秋山敬裁判長は、検察側航跡図の信用性を否定した上で「あたご側に回避義務はない」として、元水雷長の長岩友久（３７）、元航海長の後瀉桂太郎（３８）両被告に無罪（求刑禁錮２年）の判決を言い渡した。

　公判は清徳丸の航跡をめぐり、検察側と弁護側が対立したが、検察側航跡図について正確性を欠くと指摘。「清徳丸が検察側主張の航跡通り航行していたとは言えない」などとした。さらに地裁独自で清徳丸の位置、航跡を特定し、清徳丸が事故直前に２回右転し危険を生じさせたとした。

　その上で「衝突の危険を生じさせた清徳丸が回避義務を負っていた」と判断。長岩被告が直前まで周囲の状況を十分注視していなかったことや、後瀉被告は誤った情報の申し送りをしたことを認めたものの、「あたご側に回避義務はないから、両被告が注意義務を負っていたとは認められない」と結論付けた。 　検察側は、僚船の全地球測位システム（ＧＰＳ）データや船長らの話から清徳丸の航跡図を作製。海上衝突予防法に基づき、清徳丸を右方向に見るあたご側に回避義務があったと主張していた。

　弁護側は最終弁論で、検察側が主張する航跡は「つくられた航跡」と否定。独自に鑑定を実施し、「清徳丸が予想不可能な航行をしなければ、あたごの後方を安全に通過した。両被告に過失はない」と反論していた。
（2011/05/11-13:38 時事通信）

（引用終了）

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　今や政権与党となった民主党だが、一昨年の衆院選で民主党を大勝させて政権交代を実現させたのは偏向マスコミであると思っている国民も多いであろう。民主党には政権担当能力がないことは元代表の小沢被告も認めていたにも関わらず、偏向マスコミによる民主党を持ち上げる報道放送に騙され支持してしまった国民は、今頃になって「民主党はダメだ」と批判してもはじまらないし、偏向マスコミが、日本をおかしくしている元凶であり、信用できないとの認識を持っていれさえすれば、民主党を支持することはなかったのではあるまいか。

　なぜ偏向マスコミが信用できないのかと言うと、明らかに偏っていることや、誤報や捏造を繰り返し、それを批判されても、反省するそぶりを示すだけであり、要するに、一旦報道放送すれば、それが誤りでも、何とか事実にしてしまう訳で、そのような偏向マスコミを信用すれば日本がおかしくなるだけだと言えるだろう、

　私が偏向マスコミを徹底的に批判している理由の一つに、悪意に満ちた報道放送姿勢と印象操作により、国民の自衛隊を貶めていることであり、国家国民を命をかけて守っている自衛隊の皆様を何でも悪者にしようとし、それが使命だと思っている訳で、偏向マスコミが自衛隊に対して敬意や感謝の意を示してこなかったのはその証左である。

　自衛隊関連の事故があると、偏向マスコミが原因不明なうちから自衛隊側に責任があるとの報道放送を繰り返すのはいつものことであり、その例として、昭和４６年７月３０日、岩手県岩手郡雫石町付近上空で発生した全日空機と自衛隊機の衝突事故では、事故発生から１０年以上経ってから、全日空機に搭乗していた乗客が撮影した８ミリフィルムに、航空路を正常に飛行していれば撮影できるはずのない田沢湖が写っていたことから、全日空機が自衛隊の訓練空域に入り込んでいたことが判明したのである。

　この雫石衝突事故で偏向マスコミによる自衛隊叩きは凄まじかったが、昭和６３年７月２３日、横須賀港沖において、海上自衛隊の潜水艦「なだしお」と遊漁船「第一富士丸」の衝突事故でも繰り返され、第一富士丸の乗客３０名が死亡したが、偏向マスコミは、救助された第一富士丸の女性乗員の「海に投げ出され波間に浮かぶ乗客たちを潜水艦の乗組員は助けてくれず、次々に沈んでいった」との証言を裏を取らず、そのまま垂れ流し、その後の調べで、それが嘘であり誤報であることが判明したにも関わらす、偏向マスコミは訂正も謝罪もしなかった。

　横須賀港沖における衝突事故は「第一富士丸」の左転が主原因であると思われるが、「第一富士丸」の船長が乗客へのサービスとして潜水艦「なだしお」の方に敢えて接近したからであり、減速をして「なだしお」をやり過ごせば良かった訳で、そこには軍艦には敬意を払うという当然のことをしようとする気がなく、また、むやみに接近しないという同じく当然のことをしなかったからであろう。

　車を運転していて、事故を避けるために、防衛運転に心がけるようにしているが、例えば、いくら信号が青だからと言っても、定期便トラックが多い深夜の国道交差点を横断する際には、赤信号を無視して来る車があるのではと予想し、安全を確認することが大事であり、衝突した後に「青だ。赤だ」と言っても仕方ないし、それは、いくら自分の方に非なくともトラックと衝突すれば死亡する可能性が高いからである。

　偏向マスコミによる自衛隊叩きは平成２０年２月１９日、千葉県房総半島沖で発生した海上自衛隊のイージス艦「あたご」と漁船「清徳丸」との衝突事故でもみられ、その記憶は新しい。亡くなられた「清徳丸」の父子は気の毒だが、わずか７トンの「清徳丸」の方が簡単に回避出来る筈であり、なぜそれをしなかったのかと事故当時から疑問に思っていた。だが、海上衝突予防法を持ち出して７０００トンのイージス艦の方に回避義務はあるとして叩いた訳であり、大型船が小型船のために一々回避行動を取ることの方が遥かに危険であって、また小型船は大型船には接近せず、早めに回避することは法律以前の問題だとして、海で働く男たちの常識になっているのではなかろうか。

　報道によれば、業務上過失致死と業務上過失往来危険の罪に問われた元あたご当直士官であった元水雷長の長岩友久（３７）、元航海長の後瀉桂太郎（３８）両被告に対する判決公判が１１日、横浜地裁であり、秋山敬裁判長は両被告に無罪（求刑禁錮２年）の判決を言い渡したそうである。

　時事通信に掲載されている航跡図を見ても、「清徳丸」が「あたご」に異常接近した後に、右転して回避行動を取ったものの衝突しているのは、小型船は大型船には接近しないとの常識に反しているとしか思えず、これは当時から言われていることだが、「清徳丸」は自動操縦にして、前を見てしなかったのではなかろうか。

　判決では検察側の航跡図について正確性を欠くと指摘されたそうであり、目の前に「あたご」を視認している「清徳丸」が、わざわざ「あたご」の進路方向に舵を切っているのは不可解であり、衝突を回避する気があれば、左転するか、減速すれば良かったのであって、この検察側の主張でも「清徳丸」が「あたご」との衝突コースに乗って行ったとしか思えない。

　まだ元あたご当直士官の無罪が確定した訳ではないが、凄まじい自衛隊叩きをしてきた偏向マスコミは、この無罪判決をどう報道するか楽しみにしており、また「あたご」に責任があるとのコメントをしていたいわゆる有識者は何と弁明するつもりか。あたご側に回避義務はないとして、元当直士官の無罪は当然だと思っており、事故当時のネットの意見も「清徳丸」の方に責任があるとするものが多かった気がするが、偏向マスコミはまたもや間違った報道をしたことになり、今回の件で、偏向マスコミは嘘ばかりで信用できないと思う方が増えることになれば幸いである。
（2011/05/11）、 　

　 写真：「あたご」と「清徳丸」の衝突の状況