16280．国交省所管財団、職員旅行に２千万円
名前：ホッシュジエンの国内ニュース解説 日付：3月6日(木) 19時54分
事業収入のおよそ７割を道路整備特定会計から得ている、
国土交通省所管の財団法人「公共用地補償機構」が、職員
旅行の費用を、ほぼ全額負担していた事が明らかになりました。
資料によると、２００３年度から２００７年度の５年間で、
職員旅行のために総額で２０８０万円が支出されており、
１人当たりの旅行費用はおよそ８万円から９万円にも関わらず、
個人負担分は多い年でも７千円余り、愛知万博に行った際には
個人負担はゼロ円でした。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ 太平洋戦争という対米協力戦争後、日本は米の
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / 国内統治活動を得て旧支配体制を強化、国民を
|ヽ | | ミ ・д・ミ/＿/旦~~ 黙らせた上で公務員天国を作り上げていったのだ。
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣|
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l 各分野のトップをイエスマンで固めていったと。(・Ａ・#)
08.3.6 TBS「国交省所管財団、職員旅行に２千万円」
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3796903.html
16279．(untitled)
名前：巡洋戦艦 日付：3月5日(水) 22時44分
アホだ。
日付を見るという基本的なことを忘れていた・・・。
・・・自重しよう（泣
16278．(untitled)
名前：巡洋戦艦 日付：3月5日(水) 22時38分
あわわ・・・。
気付いたらえらい書き込みが・・・。
16276．清徳丸の操だ室の一部か 発見
名前：ホッシュジエンの国内ニュース解説 日付：3月4日(火) 18時3分
イージス艦と漁船が衝突した海域付近で海洋調査船「なつしま」が、
まだ見つかっていない清徳丸の操だ室の一部とみられるものを発見
しました。しかし、行方がわからなくなっている吉清さん親子の手
がかりは得られず、海底探査は４日で終わることになりました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ 国が責任を認めるなら、見つかる
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / まで続けるべきではないのか。
|ヽ | | ミ#・д・ミ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| 操舵室らしきものまで発見してから
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l 打ち切るのは不自然でしょう。(・Ａ・#)
08.3.4 NHK「清徳丸の操だ室の一部か 発見」
http://www.nhk.or.jp/news/2008/03/04/k20080304000123.html
16275．Re:イージス艦あたご衝突事故の件。
名前：ピカドン 日付：3月3日(月) 13時58分
＞ナポレオン・ソロさん
コメントありがとう御座います。
そうですね。過去の海難審判事例を色々読んでみましたが、仰る様に海難審判では事実関係を明確にしますから「保持船」「避航船」は１つの重要なポイントと なるようですね。あと双方の見張りと回避行動も審判事例にはよく出てきます。
色々と読んでいて、どの事例が参考になるのか自分なりに考えてみたのですが、ソロさんほど微妙な条項の組合せまでは解りかねますから、読ませて頂いて、大 変参考になりました。
16274．イージス艦あたご衝突事故の件。
名前：ナポレオン・ソロ 日付：3月3日(月) 13時33分
>ピカドンさん、お久しぶりです、ソロです。
>>大型船と横切り状態またはすれ違う時に、自分の船が保持船だ避航船だなどと、渡り合う？ような操船をする事などあり得ない
其れはソウでしょうね、７７００㌧と７㌧ですから、ぶつかったらどうなるか位自明の理です、法律がドウ有れ、最終的にどちらに避けるかは、自由に動ける 方が選択権を持っている筈です。
海衝法を考えないのであれば、「漁船が、自衛艦の進路上で操業中に衝突」と言うケースでもない限り、明らかに漁船の方が避けるべきです、多分、通常はそ うして回避しているのだろうと思います、前にも書きましたが、あの海域を仕事場にしている地元の漁船団が、あのようなケースが始めてであったと言うのは有 り得ない事だと思うわけです。
おそらく、幾度かは、ヒヤリとした事が有ったのだと思います、其れで金平丸が回避行動を起こした、処が、他の３隻は反応がまちまちで、その行動から予想 されるのは、「先に通り過ぎて、衝突を避けられると思った」（幸運丸）、「気が着いていなかった」（清徳丸）、「危険だと思って転舵した」（康榮丸）とバ ラバラですから、４船バラバラの動きをされた自衛艦は一体ドウしたら善かったのかと言えば、自衛艦側では、「既に有効な回避行動が出来る状態ではなかっ た」と言うのが正直なところでしょう。
ダカラ「是は事故なのであって、事件ではない」とマスゴミに云ってやりたいのですがね。
そこらに言及しないマスコミは、唯々、自衛隊を叩きたいが一心にしか思えません。
私が書いたモノは「海難審判とも成れば」と言う、前置きが有ると考えて下さい。
16273．沖縄米兵また逮捕、建造物侵入容疑
名前：ホッシュジエンの国内ニュース解説 日付：3月3日(月) 13時31分
沖縄のアメリカ兵、また逮捕です。建造物侵入の疑いで逮捕
されたのは、アメリカ空軍嘉手納基地所属の上等兵、ウェスリー・
タフト容疑者です。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ミ ＿＿＿ ＿_ これは米軍が日本人の反米感情を煽る
|ヽ /| ,,,,,,,,l / / 対日工作を仕掛けているとしか思えんな。
|ヽ | | ミ ・д・ミ/＿/旦~~
⊥ | ￣|￣||￣￣￣￣￣| 国際的に見ても各国でキナ臭い
凵 `TT |￣l￣￣￣￣￣l 動きが盛んに起こってます。(・Ａ・ )
08.3.3 TBS「沖縄米兵また逮捕、建造物侵入容疑」
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3794063.html
08.3.3 朝日「円急騰、一時１０２円台 東証、５５０円超の下落」
http://www.asahi.com/business/update/0303/TKY200803030078.html
* 円は一時102円台に突入。やはりこれは米経済危機と見るより、民族
対立と軍拡を目論んだ対日政策実行を促す米の経済圧力と見るべき
でしょう。
16272．Re:イージス艦と漁船との衝突事故に関して代理投稿
名前：ピカドン 日付：3月3日(月) 10時46分
私も船乗りの端くれとして、この「船乗りの端くれ」さんという方のご意見は隅 から隅まで全く同意見です。
再度要点だけ言わせて頂ければ、「監視義務」「衝突回避義務」は双方にあり、それぞれの責任に軽重はありません。
もう一つ序でに、小型船舶について「…１分あれば必ず回避できます」と言う事について、10t未満の小型船舶であれば、高速走行（30ノット程度）でも多 くて数十秒、スロットルを戻せば水の抵抗であっという間に微速走行（10ノット以下）まで減速可能ですから１０秒以内に、180度回頭可能です。
漁師の方達も正直解っているはずです。
ただ、周りの雰囲気がそれを言えない、言わさない雰囲気を作り上げていると言う事だと思います。投稿にもありました様に少しでも条件を良くする様に、また 死者に対してむち打たないと言う観点もあるのでしょう。気持ちは解りますが、あそこまで片手落ちのコメントはちょっと頂けませんね。報道はもっと最低です が。
今回の事故について、マリーナ仲間と色々雑談しましたが、１０人が１０人ともほぼ同意見です。
世の中の小型船舶を操縦する者達が、大型船と横切り状態またはすれ違う時に、自分の船が保持船だ避航船だなどと、渡り合う？ような操船をする事などあり得 ないと言う事を言っておきます。
国籍や在日（元も含めて）に関してはあまり軽々な発言は出来ませんが、特にTBSやTV朝日の報道姿勢を見ていると、この投稿と合わせてそうなのか？と 思ってしまいましたが、テロ云々は別にしても、日本の報道はその手の話が絡むと何故か口が重たくなりますよね。
真実はどうなんでしょうか、非常に興味はあります。
16271．あたご衝突事件の私見の纏め
名前：ナポレオン・ソロ 日付：3月3日(月) 10時38分
前にも書きましたが、１９条見合いに拘れば、避航義務を持って居るのは「あ たご」ですから、漁船団が右斜め前方から行く手を航過しようとしているのを、レーダーなり、目視なりで認識した時点から回避行動を旨に操船指揮しなければ ならなかった事は明かです。
しかし、視認が遅れ、「あたご」側で危険が介在している事を認識したのが衝突１２分前だったとすれば、「あたご」は、その時点で漁船団に対して、自船の 是から行う操船に措ける行動・意志を明確に示すべきであった、乃ち、即座に注意喚起信号を発して後、右へ転舵する信号（長声３発）を発して、転舵していれ ば、「あたご」側の責任は全うされたと云えるかも知れない。
一方、漁船団の金平丸には回避行動がみられるのに、他の三船には其れが認められないのは、金平丸とは危険認識や決断した回避行動の種類が、各船で異なっ たと言うことでしょう、中には、その船側の何らかの理由によって迫り来る危険に全く気が着けず、直前に気が着いたと思われる船もあったのは確実です、例え ば、幸運丸の、航過は衝突の直前でしたが、衝突沈没した清徳丸はこの幸運丸の後方を同航して（進路を同じくして同方向に走ること）居たわけですから、幸運 丸が障壁となって気着くのが遅れた可能性が有ります。
とはいえ、これらの３船は、海上衝突予防法１９条に従った針路速力保持船でありますので、規則に従った操船をしていた事になるワケで、その意味で「自衛 艦が避ける」と言う予断を持っていた可能性は十分です。
処が、事態は２７条を適用せざるを得ない情況、つまり、「衝突の危険があった」ワケです、この認識が一人金平丸にはあったから、回避行動を採ったのです が、その回避行動に問題がある、最初に金平丸は、速力を上げ航過しようと試みたが、避けきれないと判断、左に急転舵して、正対する「あたご」の左海面へ抜 けた、とありますが、是では、「あたご」は有効な回避行動を取れません、亦は、金平丸の航過を待たねばなりませんから、転舵が遅れます、見方によっては、 金平丸が、「あたご」の回避行動を妨害したことになります。
是は、通常航過での衝突防止法を規定した１９条を遵守せず、緊急事態下の衝突回避を規定した２７条を遵守した船が他の船の回避行動を邪魔した事になり、 衝突・沈没と言う悲惨な事故に結びついた可能性が大きいと言うことですから、眞に皮肉な話しです、亦、危険認識の度合いの差が産んだ事故と言えるでしょ う。
すると、やはり最初に危険の存在を予見したと思われ、亦祖の船体の大きさの差から、運転の自由度が違い、且つ、衝突した場合に相手に損害を与えるのが確 実な方が、その針路・行動を明確に示した方が善かった事になります。
そう言う意味で、「あたご」にも責任があったと云えるでしょう。
16270．(untitled)
名前：たろう 日付：3月3日(月) 0時19分
福田首相が、謝罪に行きましたよね。原因の究明も待たずに。自衛隊の最高指揮 官がそんなセンチメンタルなことでいいのでしょうかね。
16269．イージス艦と漁船との衝突事故に関して代理投稿（１）
名前：forest(管理人） 日付：3月2日(日) 23時43分
管理人の元にイージス艦と漁船との衝突事故に関して、あるブログのコメント欄 にあったものとして、その全文がメールで送られて来ましたので、参考となると思われることから、代理で投稿します。皆様のご意見を伺いたいと思います。長文なので２回に分けてあります。
以下がその全文
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漁師の独り言 ＨＮ 船乗りの端くれ
日本人は死者に鞭を打たないので、「品格(がない)」を問題にされる方もあるかもしれませんが、それは別の問題だと思います。
ネットだから言いっぱなしではなく、各自の意見、感想を表明することが大切です。
投稿者の「非常識・悪辣」の評価については、口に出さなくても読者はよく判っています。
私も実際に船を操船しますが、操船者の「常識として」大型船に回避行動を求めることはありえません。
小回りがきく小型船の方が容易に回避、停止、後進が出来ます。
私は常に操船しているわけではありませんが、１分あれば必ず回避できます。これは自信を持って断言できます。
ここはぜひ強調したいのですが、衝突した７トン程度の小型船(の通常の操船性)であれば、
全くの素人に「横から操船方法を指示するだけでも」ちゃんと回避できます！
逆に大型船(例えば、客船の飛鳥など)が狭い港に入港する場合は、
港内は水先案内人を立て、自力ではなく、タグボートなどで引っ張ったり、押したりしてもらいながら入港します。
※ある港に入港する様子を見ました
そういう場合、飛鳥の主機関での自力入港、接岸は不可能でしょう。大型船の舵だけで、狭い航路からはみ出さず、養殖施設などを引っ掛けないで通ることはで きません。
翻って、今回の漁船団の操船性について考えると、漁協での説明会を見る通り、実際に金平丸は「初めは(原則通り)」右にかわして、イージス艦の針路前方 を左側に横切り、次に大きく転蛇してほぼＵターンの形でイージス艦針路の右側に戻っています。小型漁船にはこれだけの操船性能があります。Ｕターンです よ！
また、ワッチ(ウォッチ、見張り)の事で、イージス艦だけが非難されていますが、僚船が無線で警告しあって回避している通り、漁船にもイージス艦を見つけ る義務があり、回避する(衝突を最大限の努力で避けるのは、双方の義務です。ぶつからないためには、右でも左でも停止でもバックでもいいのです) ことが求められます。
従って、少しでも船を動かした人であれば、法令は原則として判っていても、あまりにも大きさが違う場合は小さい方が避けて「あげる」のが常識です。もちろ ん、同じぐらいの船舶同士であれば双方で譲り合います。
まして、レーダーの感度(波の状態によって、波の反射を調整して、波頭と船舶を誤認しないようにとか)次第では、小さい漁船を見つけ損なう可能性もあり ますが、相手がイージス艦なら、どんなレーダーレンジ、感度でも巨大な反応が出るので必ず判ります。実際、当該漁船の僚船も大型船の存在が判っていて、無 線で前もって連絡を取り合ってます。
※当該漁船からの反応はなかったそうですが……。
「緑の燈火」がどうたら、に至っては枝葉末節の話であり、あくまでも衝突予防法の原則論に立って、イージス艦を批判するためだけの空理空論です。
なぜ、当該漁船側も僚船と同じように避けなかったのか、理由を明確にしている報道があるでしょうか。
初めから自衛隊を悪役にして思考停止しています。
（下に続く）
16268．イージス艦と漁船との衝突事故に関して代理投稿（２）
名前：forest(管理人） 日付：3月2日(日) 23時42分
（上から続く）
それと、昨日２２日の朝７時半前の朝日系ニュース番組で、不明者親子の母親、祖母らしき人物(なぜか不明者の弟も含めてテロップは「親族」でしたが) が、前日見舞いに来た防衛大臣に向かって、あまりにもしゃべりすぎる様子
(もうこれだけで普通の日本人なのか？と私は違和感を感じましたが)や
孫？の哲大さんの名前を「チョルドゥ」と聞こえるような発音で呼びかけていました。(テロップでは「哲大」となっていたと思いますが)
※朝鮮式発音ではそうなりますかね？＞発音わかる方
在日＝悪、ではありませんが、そういう背景を踏まえると、私も「あらゆる可能性」を疑ってしまいます。
不明者に対してそのような可能性を口にするのは心苦しいのですが、その感情が真相解明の妨げになってはいけません。
僚船からの無線に応答しない、というのも、何らかの決意の現われ、と解釈することも出来ます。
漁師は、エンジンを掛けるとすぐに仲間同士の無線チャンネル(周波数を合わせておく)で雑談や情報交換をしながら航行するので、呼びかけに答えない上、 (他船もやったような、常識的な)回避行動を取 らない、のでは、漁船の方こそ自動操舵にして居眠り(我が県でも数年に１回はあります)していたか、さもなくば(重大な決意を持った)意図的な行為と解釈 されてもやむを得ない面もあります。
※漁船側の行動に合理的な説明がつきません。
１２分前でも１分前でも構いませんが、イージス艦が何分前に「漁船を見つけなければならない」と主張するのなら、同じように漁船側も「イージス艦を見つ けなければならない」のです。
また、イージス艦の回避行動を追求するのであれば、漁船側の回避行動も同じように追求しなければなりません。車の事故でも原則はともかく、最終的には 「事故回避」が最優先です。
大型トラックと自転車の衝突事故で自転車側が死亡したとしても、必ずしもトラック側だけが悪いとは限りません。
自転車が突っ込んできたとすれば、トラック側には避けようがないのではありませんか？
被害が出たとしても、感情だけで善悪を判断してはいけません。
弱者が必ずしも正義とは限りません。
イージス艦の見張りや自動操舵での航行などが大きく取り上げられていますが、では不明者側の手落ち、救命胴衣(これも法的に付けることになっていますし、 着用していないと捜索が著しく困難になります)の不着用については、過失として「批判的に」報道されているでしょうか？
マスコミにもフェアな姿勢が望まれます。
私には、なぜイージス艦ばかり非難されるのか、大臣の進退に発展するのか判りません。
むしろ、海自は少しでも慰謝料？が多くなるように、自ら泥をかぶる(果たしてそれが今後の国防にプラスか判りませんが)つもりなのかもしれません。
漁協以下の漁師も、もはや生存が期待できないので、仲間を守り、不明者家族のために少しで有利な説明をしようと考えたのでしょうが、
馬脚を現わしたというか、金平丸の航跡から明らかなように、漁船側には直前であっても回避しうる能力が相当高く、
イージス艦には１２分前でも回避が難しい(鈍重な上、やむを得ず当該船を回避しようとしても、逆に先に回避していた僚船等の他船に接近する恐れもあるの で、妙な回避行動は取れず、せいぜい直進のまま速力を落として、漁船側の回避行動を待つのが実情でしょう) と思います。
従って、イージス艦、自衛隊が悪くて、被害者側には一片の非もないとは、私は思いませんし、
不明者の国籍？人種？あるいは思想背景によっては、テロ行為という可能性を初めから消去して捜査することも出来ないだろう、と考えます。
また、イージス艦内に海保や警察が立入調査する名目が出来てしまったので、
イージス艦の内部状況や機密に「正当な関係者以外」が触れる機会が生じたことを心配します。
裏読みすれば、これも狙ったテロという見方さえできるのではないでしょうか。艦内に直接立ち入らなくても、庁内や署内に持ち帰った書類、写真等を盗み出 す、コピーされる可能性もありますし、
自衛隊が不利な状況を利用して、かさにかかって不当に情報を得ようとする人が紛れ込んでいない、と誰が保証できますかね。
