新株発行差し止めとなったのは、当然といえば当然なのだが、両者が次々と奇策を編み出すので本当に囲碁や将棋のようになってきている。それも、あまりはっきりしない法体系の中でのバトルなのでどちらが勝つのかよくわからないし、どちらも株主やユーザーのことをちょっと後回しにしているように見える。特に、ニッポン放送の社員決議には、驚くばかり。寡占企業で収益が上がっていて、あちこちに隠しているお宝と高収入を守ろうとしているだけだ。ニッポン放送の決算を見ると、単体経常利益が年９億円なのに連結になると８５億円になるのは、一体なんだという気がする。
しかし、だからといって、上場しないというのでは、本末転倒。実際にテレビ会社はそろって上場しているものの、実質支配をしている新聞社の方は上場していない。ニッポン放送の方がまともだったのかもしれない。あるいは、上場すると、放送の公共性が失われるというのだろうか？それは、新聞の世論の方が、テレビ世論より上という思い上がりからくる思考法なのだろうが、世界はテレビやネットの時代である。「ネットが新聞を殺す」前に、「テレビが新聞を瀕死状態にしてしまって、ネットが最後のとどめを刺す」だけなのじゃないかな。
実際、知りたいニュースがあれば、テレビだけではなく、世界中の新聞社のネット版を見ているわけだし、配達される新聞も、単にメディアの一つでしかない。
ちょっと話がずれたのでＦ1のことだが、メルボルンでの第一戦でＭ・シューマッハ（フェラーリ）大敗。ルノーが圧倒的に強く、トヨタは安全運転に徹し、ホンダはいいところなし。この初戦から数レースはアジアの方で行われるので、レース間隔が長く、各チームがあれこれとルールブック（レギュレーション）を読み直して、秘策を練るわけだ。今年も色々と笑える話が多い。
まず、メルボルンで優勝したフィジゲラ（ルノー）が去年まで所属していたチームザウバーは、「クビにしたのではなく、彼の方が逃げて行った」と責任逃れをはじめた。それから、新車開発が遅れていたフェラーリは、当初第５戦から新車の投入を予定していたが、第３戦のバーレーンから使うそうである。こういう予定外の行動は、トラブル続きの原因となるのは、歴史的必然だが。
そして、今シーズンは同じエンジンを最低２回使うことというルールに変更になっている、金持ちチームでなければ参加できないようでは、Ｆ１の存続自体難しいからだ。ということで、第２戦は第１戦と同じエンジンを搭載しなければならないはずだったのに、ルールの裏を読んだチームがいた。ＢＡＲ（ホンダ）だ。そう佐藤琢磨が所属している。第一戦でＢＡＲの二人のドライバーともなぜか途中リタイア。エンジンを大切に使う作戦かと思っていたのだが、そうではなかった。どうも、変だと思ったら、第一戦のリタイア車は、１回ではなく０回となるそうだ。そして０回のクルマは走っていないことになって、第２戦では、新エンジンが認められるそうだ。早い話がルールに抜け道を見つけたわけだ。勝てそうもなくなるとリタイアして、出走履歴を帳消しにして、新エンジンを使うという作戦で、そういうつもりではなく、途中リタイアしたＭ・シューマッハも同じような作戦をとるかどうかだが、そうすると第２戦と第３戦と同じエンジンを使わなければならないのだが、第３戦には新エンジンがやってくるので、これも考える必要がある。
でも、ちょっとホンダって出口が見えないで焦っているな。しかし、こちらは東京地裁とは無縁。自主運営ルールだ。
しかし、だからといって、上場しないというのでは、本末転倒。実際にテレビ会社はそろって上場しているものの、実質支配をしている新聞社の方は上場していない。ニッポン放送の方がまともだったのかもしれない。あるいは、上場すると、放送の公共性が失われるというのだろうか？それは、新聞の世論の方が、テレビ世論より上という思い上がりからくる思考法なのだろうが、世界はテレビやネットの時代である。「ネットが新聞を殺す」前に、「テレビが新聞を瀕死状態にしてしまって、ネットが最後のとどめを刺す」だけなのじゃないかな。
実際、知りたいニュースがあれば、テレビだけではなく、世界中の新聞社のネット版を見ているわけだし、配達される新聞も、単にメディアの一つでしかない。
ちょっと話がずれたのでＦ1のことだが、メルボルンでの第一戦でＭ・シューマッハ（フェラーリ）大敗。ルノーが圧倒的に強く、トヨタは安全運転に徹し、ホンダはいいところなし。この初戦から数レースはアジアの方で行われるので、レース間隔が長く、各チームがあれこれとルールブック（レギュレーション）を読み直して、秘策を練るわけだ。今年も色々と笑える話が多い。
まず、メルボルンで優勝したフィジゲラ（ルノー）が去年まで所属していたチームザウバーは、「クビにしたのではなく、彼の方が逃げて行った」と責任逃れをはじめた。それから、新車開発が遅れていたフェラーリは、当初第５戦から新車の投入を予定していたが、第３戦のバーレーンから使うそうである。こういう予定外の行動は、トラブル続きの原因となるのは、歴史的必然だが。
そして、今シーズンは同じエンジンを最低２回使うことというルールに変更になっている、金持ちチームでなければ参加できないようでは、Ｆ１の存続自体難しいからだ。ということで、第２戦は第１戦と同じエンジンを搭載しなければならないはずだったのに、ルールの裏を読んだチームがいた。ＢＡＲ（ホンダ）だ。そう佐藤琢磨が所属している。第一戦でＢＡＲの二人のドライバーともなぜか途中リタイア。エンジンを大切に使う作戦かと思っていたのだが、そうではなかった。どうも、変だと思ったら、第一戦のリタイア車は、１回ではなく０回となるそうだ。そして０回のクルマは走っていないことになって、第２戦では、新エンジンが認められるそうだ。早い話がルールに抜け道を見つけたわけだ。勝てそうもなくなるとリタイアして、出走履歴を帳消しにして、新エンジンを使うという作戦で、そういうつもりではなく、途中リタイアしたＭ・シューマッハも同じような作戦をとるかどうかだが、そうすると第２戦と第３戦と同じエンジンを使わなければならないのだが、第３戦には新エンジンがやってくるので、これも考える必要がある。
でも、ちょっとホンダって出口が見えないで焦っているな。しかし、こちらは東京地裁とは無縁。自主運営ルールだ。
