アメリカでは３輪は２輪と同じ扱いにする州があるかとか、そのせいかDo it yourselfのトライク製作が多く見られる。
応援クリック 今後ともよろしくお願いします。
どうみてもVWビートルのフロアパンを使った初期のバギーの前半分に見えるが、どうやらトライクのキットらしい。
動力と後輪はホンダST１１００。
モトグッチも試したみたいだ。
キットらしく？加工せずにバイクのステアリングヘッドと結合できるようになっている。
この方法ではホイールベースが長くなりすぎる気がするが、かなりイージーに出来上がる。しかし日本の法律では跨りシートとバーハンドルがトライクの必要用件なので、３輪自動車になってしまう。
応援クリック 今後ともよろしくお願いします。
画像はttp://www.cardesign.ru/portfolio/ama/9623/1695/より転載
テーマはオーガニック素材というらしいのだが、ロシアサイトなので良く分からない。
画像転載元には、他にも変わったコンセプトのデザインが掲載されている。
応援クリック 今後ともよろしくお願いします。
吸気バルブのスプリングを強化するところから始まるのだが、それによって調子が良くなるのかどうかは分からない。
応援クリック 今後ともよろしくお願いします。
これは1913年のボードトラックレーサーだが、1908年モデルよりカムカバーあたりが大分洗練されている。
ＦヘッドはＯＨＩＶ（オーバーヘッドインレットバルブ）とも言うらしい、それは吸気バルブがカム駆動でもオートマチックでも同じだが、ハーレーではＶツインになってからカム駆動に進化した。図は分かりやすいようにピストンとカムの方向が実際と90度変わっている。
シリンダーの画像はウエブ上では見つからず、アメリカンモーターサイクル１８９８-１９８１からの転載になるが、記述にもあるとおりヘッドとシリンダーは一体鋳造だ。
一体鋳造はこの時代には珍しくなく、航空機のエンジンにも多くの例があるというより、分離型のほうが少なかった。
オホッツバルブと呼ばれることが多い対向バルブは”opposed valve”か”opposing valve"になるかと思うが、図をみるともっと燃焼室の中央に位置したほうが圧縮比を大きくできるのではないかと思われるかもしれない。
しかし両方のバルブが同軸上（もしくは同軸に近い）にあるのは理由があり、ヘッド/シリンダー一体型では同軸にないと加工と組み立てることが不可能だと思われる。
サイドバルブからＯＨＶへの進化の過程だというＦヘッドの解説も見受けられるが、ハーレーはその逆でＦヘッドからサイドバルブに変化している。その理由は分からないが、ダイムラーのエンジンがＦヘッドである以上、一言では片付けられないと思う。
応援クリック 今後ともよろしくお願いします。
