今年度は今日までで、明日からは新年度になりますね。
それと関係があるのか分かりませんが、ご覧のようにＪＲ東日本の駅構内は全面禁止になり、このようなチョッと一服という光景はもう見られないでしょう。
そこまでやらなくてもいいのじゃないかと思いますが、喫煙者の立場は消滅しつつあります。
結構な納税者なんですが。
それとは関係ありませんが、自宅の前の川堤の桜は今年も綺麗に咲いています。
Ａｄｉｖａといえば、ルーフ付の実用的なスクーターを作っているイタリアのメーカーなんですが、あ、最近は折りたたみ式のルーフのコンバーティブルモデルもありますね。
そのＡｄｉｖａのブースに参考出品としてあったのが、この前２輪スクーター。
ピアジオグループの製品のＭＰ３やＦｕｏｃｏに刺激されたのか、特許や意地で同じシステムを使うわけには行きませんから、かなり複雑です。
中央に支点のあるアッパーアームとロワーアームで、ロール（車体のリーン）とホイールのキャンバー変化をさせると思います。
そして、矢印のリーディングアームと矢印のサスユニットが緩衝機能を受け持つのでしょう。
幅が1.850もあり、４人乗れる巨大なスリーホイーラーは、MEGA-ZEUS というれっきとしたフランスのSIDE-BIKEというメーカーによる量産車のようです。（参照）
エンジンはプジョーの２Ｌ。車重は６５０kgですから豪快な加速が楽しめそう。
サイドバイクという所以は、マフラーはまるでバイクのようですが、カーの後部にエンジンが搭載され、エンジンのほうが本体と考えれば確かに”サイドバイク”です。いい得て妙な、さすがにフランス！？
凝っているのは、矢印の後輪をオフセットさせるためのドライブユニット。
そして左右の後輪を駆動するために発生するアンダーステアを解消するべく、何と左後輪もステアするのだそうです。矢印のサスペションアームが変わった形をしているのはそのためでしょう。
人気ブログランキングへ 今日はＦ１開幕戦オーストラリアＧＰ、４時から放映ですね。なにやら波乱が起きそう。
今年のモーターサイクルショーではサイドカーがちょっと目だっていました。
ジャイアンさんのブログではＸＬＣＲっぽいのが、ご自身のも含めて色々と紹介されておりますが、これは良く見ればオリジナルではないですか。
こちらの売りは、車体側のサブフレームのようです。
尚、ワタシの記憶によればサイレンサーが太い後期型だと・・・・。
人気ブログランキングへ 今日は久しぶりの連投。
東京モーターサイクルショーに行ってきました。
そういえば、昨年、一昨年とトークショーなどをやらせていただきましたが、今年はその予定もなく朝はゆっくりと家を出てのんびり見てきただけです。
今年は昨年よりも入場者数が多く、不況は感じさせません。
ここはヤマハのブースで、Ｒ１とＶマックスの前には多くの人が集まっています。
これはＶマックスのカットモデル。
マフラーまで・・・
外観から想像できるように、容量を稼ぐために上下のサイレンサーは一体となっていると思います。しかし、実際のグラスウールはこれではないでしょう。もっと密度の高いしっかりしたものが使われているはずです。
日本ではレーサーレプリカモデルは死語になっていますが、このワタシは初めて見る ヒョースンの大々的に展示しているＧＴ２５０Ｒはそれを彷彿とさせてくれます。もっともレプリカモデルと言うからには元になるものがなくてはなりませんが、その辺りの事情は分かりませんね。
お宝と一緒に見せていただいたカタログです。
プラスティックケースに入っていたので反射してしまっていますが、文章も何とか読めると思います。
”ヴァルブ”がなく、”調整や擦り合わせ”など面倒もなく”効率のよいエンジン”とあるのが興味深く、２ストエンジンの利点を強調しています。裏を返せば当事の４ストエンジンはメンテに手間が掛かったのが分かります。
明治３５年に国内で作られ始め、大正から昭和初期までかなり普及したが、高価で積める荷物の大きさが制約され、広い収納場所が必要という欠点があった。このため、大正中期に登場した安くて、荷物の大きさによって取り替えることができるリヤカーの出現でその役割を失い、次第に衰退していった。（画像と文章はttp://www.cycle-info.bpaj.or.jp/japanese/history/nenpyo/nenp37.htmから転載。不適切なら削除します。）
ベースになったのはこういった３輪自転車でしょう。
1918年頃、大阪で前2輪・後1輪で前方に荷台を持つ自転車式貨物車（フロントカー）に、アメリカ製のエンジンキットを装備したものが出現したのが最初と見られている。
しかし安定性や積載力を欠くため、ほどなく前1輪・後2輪のレイアウトに移行した。
これはウイキペディアからの抜粋引用ですが、エンジン付も無しもほどなく消えさられたのでした。その役割を果たしたリヤカーのルーツは大八車なのでしょうけど、やはりリヤに対してフロントが存在していたのですね。
ワタシも何かで見たことはありますけど、実際に手に取ったのは初めて。
何かというと、カタログもありました。
１９２３年て・・・・・
下のボウルにカーバイトと水を入れ、アセチレンを発生させて燃料にしたヘッドライトですね。
拡大した画像を追加しました。
手に下げる取っ手もありますけれど、車体側にブラケットがあり、そこに差し込むようになっています。
一緒に見せていただいたのは、機械式警音器。
ホーンの部分は電気式と似ていますが、ワタシの人差し指が掛かっているところを下に押すと、ガマガエルの鳴き声のような音を発します。
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天井近くの壁に固定されていますので、撮影するのにアレなんですが。
一見、只の錆びた古い自転車のように見えます。
よく見れば、タイヤはソリッドだしブレーキは見たことがない方式。
タイヤにシューを押し付けるのですね。
後輪にはブレーキが無く、後部フレームはパイプではないのにご注目です。
当時はパイプは高価だったようです。
スプロケットを見れば、チェーンも今とは大分違うのが分かります。
フロントハブにはベアリングを使っていないかもしれません。
聞くところによればドイツ製だとのことですが、このプレートの印字が読めれば・・・・。
ワタシが自転車を買ったお店に飾ってあります。
”原付ライダー誕生”で紹介いたしましたワタシの次男が普通２輪免許を取り、モーターサイクルライダーのデビューを果たしました。スクーターに乗っているうちに”バイク”にも興味をもったようです。
チョイスしたバイクは初期型のＦＴＲ２２３。走行距離はなんと僅か３.５００ｋｍ。
本人はホーネット２５０が欲しかったようですが、中古車価格は結構高いし、初めて乗るバイクならトレール車やこの手のバイクのほうが良いでしょう。
ワタシが息子にアドバイスしたバイク選び（中古車）のポイントは”車種や色にコダワリ過ぎるとババを掴んでしまう”ということです。
サイドカバーがないのは、”ダサい”と外してしまいましたが、まあ、それくらいは・・・・。
ちなみに、最初のスクーターはワタシが”提供”してあげましたけれど、今回は自分がバイトして稼いだ資金で買いました。
桜が咲けば薄っすらとピンクに染まる公園ですが、今日は風も強くて寒くまだ先になりそう。
自宅から３ｋｍほどですけれど、途中は断層による結構な坂道もあったりして、トレーニングマシン１号の”ママチャリ”では意を決しないと中々来られません。
ママチャリは懸命に漕がないと進みませんからトレーニングには良いのですけれど、いつまでもというには・・・・・。
Kurotzというブランドには馴染みがありませんでしたが、ネット通販では見かけたことがあります。
通販価格の約半値の中古を手に入れました。細かい部品はほとんどシマノなんですね～。
購入したのは市内で唯一スポーツ自転車を扱っている自転車店で、話によると今は空前のスポーツ車ブームでして、とりあえず安いのを買ってもすぐにもの足りなくなり、乗り換えたときの下取り車だとか。
ワタシもその轍を踏むような予感が・・・