夕日

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先ほど撮った今年最後の夕日です。サヨナラ２００５年・・・・。
皆様は今年は如何お過ごしだったでしょうか？
日記を書く習慣すら無かったワタシは、いつもはこんなに感傷的ではないのですが、ブログ効果でしょうか？

という訳で、今年は訪れて頂いてありがとうございました。
来年もヨロシクお願いします。




自宅の前を流れる川には沢山の水鳥が・・・・
大掃除の合い間にフト目をやると、白鷺が沢山いました。例年より多くの数が見られます。



ＷＨＩＴＥ ＨＥＲＯＮです。この寒いのに水に足を漬けちゃってサムそう！



白鷺だけでなくカルガモもいます。
コドモが孵化したばかりだと親子の行列もみることができますヨ。
以前には中国人とおぼしき怪しい人物が、網を持ってカモを獲るべくウロウロしていたのですが、近所の子供たちが騒いで追い払った事件もありました。「ごちそうが泳いでる」とでも思ったのカモ。

ＳＵキャブ

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皆様は今年の仕事はもう納められたでしょうか？
ワタシはバトル オブ ツインなどに出場していた頃は（随分前ですが）正月も休みなしで仕事していましたが、今年は遠くに出かける予定も特にないので、このブログの更新は普段と変わりなくできそうです。




ピストンをスムースに動かすために矢印で示すようにベアリングが使われています。
ベアリングのガイド（外筒）はドームにカシメられていて、別部品の設定はないようですので、痛んだらピストン＆ドームでそっくり交換ということになりそうですが、社外メーカーからブラス製か何かのガイドだけリリースされているようです。
ワタシはこうした社外メーカーの対策部品を良く検証していないので、とやかく評価はできませんが、巷ではそう悪くは言われていないようです。



ドームにポリッシュを掛け、オーバーホールし終わったＳＵキャブレター。



通常新品のキャブキットには組み込まれている他に２本付いてきます。



拡大してみると、ＢＢＤとＢＢＸの刻印が見えます。



リベラでは全部で５種類のニードルを用意していますが、チャ－トを見ても分りづらいので図形化してみましたが５倍くらいに誇張されていますので、イメージするくらいの役になっていませんか？
リベラの注釈をワタシのつたない英語力で・・・・
スタンダード
メインジェット　１００、スプリング　赤４-１/２ｏｚ、ニードルＢＢＴ

ストック９００スポーツスター
メインジェット　１００、スプリング　赤４-１/２ｏｚ、ニードルＢＢＤ

モデファイ　ショベルヘッド＆エボリューション　ヘッドワーク、カム、ｅｔｃ
メインジェット　１００、スプリング　シルバー８ｏｚ、ニードルＢＢＴｏｒＢＢＸ

ストローカーショベル　９３ｃｕ，ｉｎ　まで
メインジェット　１０１５、スプリング　シルバー８ｏｚ、ニードルＢＢＴ

ストローカーエボリューション　９３ｃｕ，ｉｎ　まで
メインジェット　１０１５、スプリング　シルバー８ｏｚ、ニードルＢＢＴｏｒＢＢＸ

と、まあかなり大雑把なセッテイングガイドですが、スプリングも１２ｏｚまで、ニードルもＢＢＺまで用意されているのは興味がありますね。
スプリングが各種あるのは、ストローカーではベンチュリー内の流速が格段に早くなるための対処ですが、ＢＢＺ使ってそんなに濃いガス燃えるの？という疑問が・・・・

ワタシがＬ，Ａ，からクルマで２時間くらいのポモナ（だったっけ？）のドラッグレース場に行ったのは、もう１０年以上前のことですが、そこはレースも行われていないのに沢山のクルマやバイクが走りに来ていました。
高校生のクラブ活動？みたいな連中が古いフォードなど持ち込んでいたり、カワサキの２スト３気筒のレーサーをはしらせているアメリカ人もいたり、レベルは様々です。
そこはもちろんレースになると、トップフューエルやプロストックなども走るため、燃料はＣ１４なども普通に売っているんですね。Ｃ１４はオクタン価が１３とかいう代物で、圧縮比は13とか14で威力を発揮するのです。これが普通のガソリンの３倍？くらいで誰でも買えるのです。
ワタシがＣ１４を日本に輸入したら６０Ｌで１０万は払いました。
これをスーパーグースの４３０ｃｃのエンジンでＦＣＲ４１にＭＪを＃２１０つけても＃11のレーシングプラグは真っ白になってしまいます。

という日本とまるで違う環境のアメリカで売られているパーツは「売っているのだから使えるのだろう」という感覚で使うと酷い目に合うかもしれません。



　　　　

古きを訪ねて・・・

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モーターマガジン社の「オートバイ」誌２００６年２月号の付録です。
残念ながら現存メーカーの４社だけなので資料としては物足りないのですが、７９０円の付録としては充分だと思います。



こちらは戦後の国産バイクを網羅した当時３０００円の１９８７年に出版された八重洲出版の創立３０周年記念本です。
これは手には入らないでしょう。
さ来年あたりに５０周年記念を期待できそうですね。

バイクの資料はネットでも完成されたものは見つかりません。
モーターマガジン社や八重洲出版はクルマ、バイク雑誌の草分けですので、古い写真や資料をもっているからこそ、こういった資料本を作れるのでしょうね。
ワタシなどは１９６８年のＣＢ７５０が発表されたときからリアルタイムで見てきたので感慨深いものがありますが、歴史を辿ってみるのもおもしろいのではないでしょうか？

リジッドショベル②

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動画をアップしておきましたのでオヒマなときにご覧になってください。
http://www.motosports.jp/CUSTOM%20SHOVEL.htm

ヘッドにクラック！

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ショベルローライダーのマフラーから白煙が出てきたので、シリンダーヘッドを外してみました。
これでも堆積したカーボンは意外と少なかったですね。それほど昔でない時期にオーバーホールしたことが想像できます。


バルブを抜いて、カーボンを落としてみるとジャジャーン！！
矢印のところにクラックが入っていました。


バルブガイドを抜くのには、１５０℃くらいに加熱する必要があります。
この古い電気コンロもまだまだ役に立ちます。３０分くらい載せておくと丁度イイ感じになりました。



鉄丸棒を必要なサイズにした手造りＳＳＴをあてがいハンマーで叩くとバルブガイドは抜けます。
ガイドは鋳鉄かブロンズなどの割れやすかったり、変形しやすい金属で出来ているので、決して強く叩いてはイケマセン。
また下には木片などを置いてヘッドに掛かる衝撃を和らげます。
抜けにくい時は加熱が足りないのかもしれません。くどいようですが、強く叩くとシリンダーヘッドにも損傷を与え取り返しの付かない事にもなりかねません。

いずれにしてもバルブガイドをこのまま使うつもりはないので、全部抜いてしまいます。

抜いたガイドを良く見てみると、左のモノの赤矢印が示すところはヘッドと密着していた痕跡があるのに対して、青矢印のところには液体ガスケットの残骸が見られます。
右のガイドも赤青の矢印のところはヘッドとの「当たり」が違いますね。更にオイルが付着しています。
つまり、バルブステムシールも壊れていなかったのに「オイル下がり」していたのは、バルブガイドがキチンと組み込まれていなかったのですね。

ガイドを抜いてクラックの様子を見てみると、幸いにそれほど深くはないようです。
実はガイド周辺のクラックはさほど珍しい事ではないのです。
適切な修復作業を行えば、再発の心配もありません。

クラックを溶接で直すのには、まず周辺をこのように削り込みます。
クラック内部には油分とかカーボンが滲みこんでいるので、これらを除去しないと強度のでる溶接ができないのです。
鉄系の溶接にはこういう心配も少ないのですが、アルミ溶接には不純物は大敵ですね。

アルミ溶接の場合は熱がドンドン逃げてしまいますので、予熱が必要です。
歪みや強度を考えなければ溶接電流をあげたり、小さいものでしたら溶接しているうちに熱くなりますので、予熱する必要はないかもしれませんが、モノがモノだけに作業条件を整えたほうが良いでしょう。

無事に溶接終了です。

ガイド穴に盛り上がった溶接をリューターで削り、盛りかたが充分であるかチェックします。
この先は内燃加工屋の外注にだして、こちらの指定どおりにガイドの打ち込みや、バルブシートの研磨などを依頼します。
全部自分でやっつけても良いのですが、更に設備投資が必要になりますので、２５年来のお付き合いの井上ボーリングに任せてしまいます。

ショベルヘッド

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このハーレーは去年仕入れたのですが、外観はローライダーだったのですけれどシリアルは２ＣでＦＸのナンチャッテＬｏｗＲｉｄｅｒだったのですね。
今年の初めからフレームをパウダーコート掛けたり、エンジンばらしたりしていましたが、未だこの状態です。
仕上げようと思っていても、お客さんがついていないとこんなモンですね。

タンクはただ今人気上昇中です。
半年くらい前にターミーにプレゼントすると言っていたのですが、遠慮していたので送ってあげなかったのが功を奏して、現在はこのフレームに乗っています。（もう忘れてくれ！！）
丸ごと１台バラしてペイントやらメッキなどやり直して仕上げると、気が遠くなるほど手間が掛かり時間も掛かりますが、お客さんが付く前だと自分の好きなようにできるので、結構楽しめます。
シリンダーヘッドはパンにしようかとも思っています。

トリプルツリーのカバーにつくオーナメント。
アメリカのデイラーにあるのを見つけた未使用品。もちろん当時のパッケージ。
タンクロゴは全滅でした。

プライマリードライブ ドレン

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プライマリードライブのドレンボルトには磁石が付いていて、特にスターターリングギアは破片が出やすいので、オイルのなかの細かい鉄粉を吸着するようになっています。
ところが、コレが壊れる事もあるのですね。矢印のピンで固定してあったのが抜けてしまい、磁石は粉々になってしまいました。


磁石の粉末は特に悪い事をしているわけでなく、クラッチを分解しても痕跡は残っていないですね。
まあ、こういうこともあるという事で・・・・。

5速ミッションオイル洩れ

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写真は９４年ＦＸＤＬのプライマリードライブを外したところの写真ですが、ご覧の通りドライブプーリーがオイル洩れで濡れています。ビッグツインのミッションも５速になってからは格段にオイル洩れも少なくなっていますが、９４年まではこれから説明するところがタマに具合が悪くなります。


左のオイルシールは今まで入っていたのと同じもので、右が更新された新しい品番のオイルシールです。

ところが新しいオイルシールを挿入しても厚みがあるため、このようにとび出ています。

５速ギアの中のニードルベアリングをインストールするＳＳＴを出してみると、５速ギアの端面から約7ｍｍ奥まで入るようになっています。しかし、写真のニードルベアリングの位置は淵から５ｍｍ程度しかないですね。

＊記憶を辿ってみると、９４～９５年頃にこのオイルシールが脱落するトラブルが何件かあり、シールの挿入深さを深くする指示がメーカーから出ていたのを思い出しました。その頃はシールの厚さは薄かったので、ニードルベアリングの位置はさほど問題ではなかったのでしょう。

オイルシールの厚さが変わったのはそれなりの理由（抜けにくい？）があるのでしょうから、ニードルベアリングの位置をメーカーの設定まで押し込むことにして、ＳＳＴをちょっと加工しました。
このＳＳＴはプレスで押すのが元々の使い方ですが、そうするために５速ギアを抜いてしまうと外側のベアリングも交換の必要が出てしまい、余計なコストが掛かってしまいます。
ＳＳＴに矢印が示すように穴を開けて、他のＳＳＴを利用してネジの力を使います。

このように工夫すれば、余計な部品交換もすることなく、メーカーの指示通りの作業を行え安心できますね。


安全にベアリングを壊すことなく、ニードルベアリングを規定の位置まで押し込むことができました。

途中省略ですが、オイルシールもキチンと収まりました。
こういった後からの小変更はサービスブリテンによってメーカーから通告されますが、なかなか目に付くことではないので、新しく出荷された部品が元々ついていたモノと異なっている場合には要注意です。

メンテナンス工事②

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メンテナンス工事が終わってみたら表示がおかしくなってしまい、修正するついでにテンプレート種類も増えたので雰囲気を変えてみました。
これからも宜しくお願いします。

メンテナンス工事

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昨日はこのブログ人のメンテナンス工事があり、お昼ごろまでに終わるはずだったのが結局1日掛かってしまったようでした。工事中はワタシも何回もアクセスして「まだ終わらないのかよ！」と言う感じでイライラさせられましたけれど、思わぬクリスマスプレゼントが・・・・・。
このブログは２００Ｍの契約でしたが、写真が多いので既に半分以上使ってしまって、さてどうしたものかと思っていたのが、なんと今回の工事で１０Ｇに容量アップでした。
クリスマスといえば、クリスマスツリーは誰が発明したかご存知ですか？
答はマルチン・ルターです。１６世紀の話ですからそんなに昔ではありませんね。冬の夜空に輝く星の美しさを子供たちにも見せてあげたくて、常緑樹のモミの木にキャンドルをつけたのが始まりみたいです。モミの木は永遠の命のシンボルですね。