Lowther Lightnin

画像はttp://www.briggsandstratton.com/

遠目ではハーレーダビッドソンの純正プラグに見えるが、そうではなくBRIGGS & STRATTONという１９０８年創業の由緒あるブランドだ。

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車体まで作っていたかは分からないが、１９２０年頃はエンジンと駆動輪がユニットになった”motor wheel"を生産していた。

”motor wheel"は社の歴史でも重要なポイントらしくHISTORY（ttp://www.briggsandstratton.com/corp/about_us/history.aspx）にも掲載されている。

画像はttp://211611.homepagemodules.de/t514285f11793487-ROLLERFRED.htmlより転載

ここにもBRIGGS & STRATTONのロゴが誇らしげに見えるが・・・。

汎用エンジンをそのまま搭載したように見える、かなり珍品の1949年のLowther Lightnin。

足の置き場はなさそうだけれど、スプリング付きの2人乗りバディシート。

ところで、現在のBRIGGS & STRATTONは、小型汎用エンジンを軸に多種多様な製品を販売し、日本法人を2006年に設立するなど、業務を拡大しているようにみえる。

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続・ヘルキャット

C3 X132 Hellcatのプライスが$39750と判明した。

画像の既に販売されているConfederate Motors F131HELLCATのスタイルと同じかは、まだ分からない.

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Confederate Motorsは３シリーズのラインアップ（ttp://www.confederate.com/cm4/machines.php）を揃えているが、何れもすこぶる高価のようだ。

Confederate MotorsとS＆Sはコラボで$39750という値をつけたが、これは従来のモデルと比べればリーズナブルだというから、このままの状態ではなく完成された車体ということなのだろう。戦略的にはハーレーダビッドソンの顧客層の10％をターゲットにしているのだそうだ。

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ヘルキャット

画像はttp://www.motoblog.it/post/23971/confederate-e-ss-assieme-per-un-piano-industriale-a-lungo-termineより転載

C3 Hellcat X132というS＆Sのプロジェクトらしいのだが。

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画像はttp://www.sscycle.com/から転載

エンジン自体は２００７年あたりにリリースしたX Wedgeと変わらないように見える。

そう言えば、このエンジンは３カムだ。

画像はttp://www.hotbikeweb.com/tech/0712_hbkp_x_wedge_engine/index.htmlより転載

この画像ではカムは２本しか見えないが、ケース側のベアリングで位置が分かる。

カムプーリーとアイドラープーリーが３個ずつ。一番下がクランクのドライブプーリー。ドライブプーリーのすぐ上の赤いのはアイドラーというよりオイルポンプのプーリーか。

クランクは一体の鍛造だから、ビッグエンドはプレーンメタルでコンロッドキャップのある分割コンロッド。

プレーンメタル故に、ビッグエンドはハーレーのように二股にはできないので、前後の シリンダーはセンターがオフセットされる。しかし、これは中央のカムを前後のシリンダーが共有するには都合が良いはずだ。

S＆Sがバンク角を５６.２５度に設定した理由は、４５度ではビッグボアにするとシリンダー同士が干渉してしまい、干渉を避けるにはエンジン高が高くなってしまうからだと思われる。

カムが３本なのはバンク角を大きくするとカムの間の距離が詰まってしまい、コックドベルトの採用が先に決まっていればプーリーのスペースは４個分はないから、３個は合理的だ。

もっともこの推測は、プッシュロッドがシリンダー軸と平行にするためというのが前提だけれど、確かにプッシュロッドが整然と並んでいたほうがカッコいい。

X Wedgeはハーレーと互換性がないぶん、その代わりに違う可能性があるのだが、専用のトランスミッションはクラッチが高い位置に置かれ、リーン角が大きく取れる。

ところで、C3 Hellcat X132は今年の１０月３１日に発売されるというのだが、この状態で売るというのも日本では考えられないことだ。

しかしアメリカではマニファクチャーライセンスを持っているビルダーが製作したバイクは登録できるはずだから、”ここまでやっておいたから、後はスイングアームとシートレールを付けるだけで簡単でしょ”ということなのか？

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