ピストンエンジンは永遠か！な？

Millyard氏のBIG!!!!! Twin

2014年10月22日 | オイルリーク

Allen Millyard氏のBIG!!!!! Twinは以前に紹介 したが、いつの間にか車体も完成していた。

いい感じで走っている。

Snow chopper

2014年10月20日 | オイルリーク

ttp://fredagsbilen.blogspot.jp/2013_02_01_archive.html

凍結した湖の氷上スピードイベントでのショットらしいが。

この動画はそのイベントとは関係ないが走行シーンを見ることが出来る。。

以前に紹介した スポーツバイクに装着するコンバージョンキット付きほど走行性能は高くないと思われるものの、雪上でロングフォークを楽しめるとは意外である。

リーピングマシン

2014年10月18日 | オイルリーク

一昨年の動画だが、農作業も無人化が進んでいる。

ttp://www.machine-history.com/McCormick%20Harvesting%20Machine%20Company

Reaping Machineは死神とは関係ないが、Harvesting Machineと同じ様なもの。日本では戦後も長らく手作業で稲刈りをやっていたものだが、アメリカやヨーロッパでは農地の広さが違うせいか19世紀の中ごろから機械化が進んでいたようだ。画像は1847年のシカゴ・McCormickのハーヴェスティングマシーン。まだエンジンの小型化は遥か先なので、馬の牽引力だけで刈り取る。

Ducati DVT(Desmodromic Variable Timing)

2014年10月17日 | オイルリーク

ttp://www.asphaltandrubber.com/news/ducati-announces-dvtdesmodromic-variable-timing/

タイミングベルトのカバーのデザインが残念な気がしてならないが、いわゆる可変バルブタイミングのメカニズムを導入したエンジンを発表した。

ベルトプーリーとカムシャフトの相対角度を油圧でを変えるメカニズムだが、その他に燃料噴射の位置をインテークバルブの背面にするなどの変更で、8％の燃料消費量を低減し160hpを実現しているという。すでに2015ムルティストラーダへの採用が決まっているようだ。

Biturboで450馬力 !!

2014年10月16日 | オイルリーク

Ninja H2のストリートバージョンは未だ全貌が明らかになっていないが、最新のビデオでは過給機のインペラーが5軸CNCによる削りだしと紹介されている。

ttp://www.auto-motor-und-sport.de/news/neuer-volvo-power-motor-biturbo-vierzylinder-mit-450-ps-8643272.html

Ninja H2ストリートバージョンは排気量が1ｌで225hpという噂だが、今回Volvoより発表されたエンジンは市販の予定が決まらないというものの2lで450hp!!というもの。

最近は乗用車エンジンのダウンサイジングが進み、リッターあたりの出力が100馬力を超えるものも増えてきているが、200馬力（1リッター）に到達するのだろうか。

Unimoto World Champion-ship

2014年10月14日 | オイルリーク

Unimotoの雪上レースは以前に紹介 したが、元々はグラスコースで行われていてワールドチャンピオンシップレースもある。

この動画も以前に紹介 したが、この頃（ビデオの日付けは1993年）からみれば進歩している。

背面ジェネレーター

2014年10月10日 | オイルリーク

CBX1000は並列6気筒というだけあって、それまでの4気筒をそのまま2気筒増やしただけではないメカニズムが幾つか見受けられる。これはその一つの背面ジェネレーター。

6気筒エンジンは幅が広いので、少しでも狭くしようというメカニズム。

ジェネレーター本体を外すとフリクションディスクが現れる。

そのフリクションディスクはプライマリードライブシャフトに駆動されて、スプリングで手前方向に押される。

スプリングの圧力でフリクションディスクを押し付けて駆動するわけだが、ジェネレーター本体のディスクも磨耗が進んでいるので、駆動されながらスリップもしているのが想像できる。

ホンダは1983年CBX750（RC17）から4気筒エンジンにも背面ジェネレーターを採用し、その他のメーカーもそれに続くことになったが、このCBX1000のようなフリクションプレートドライブは以降使ってないと思われる。