還暦からいつのまにか更にひと廻りしてしまいましたが、その間に7台のポンコツを乗り継ぎました。
ちょっと前にタイミングベルトは交換したのですが、そのときには交換しなかったIGプラグを交換です。
どのくらい走ったか不明の使用済みプラグは中心電極が楕円になっていました。今度はちょっと奢ってイリジウムです。
本来なら75,000の走行距離で手に入れた時点で点検すべきでしたが、インタークーラーを外すのが億劫でした。ちなみに軽自動車においてダイレクトイグニッションコイルを採用したのはダイハツが最初だそうです。
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https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Monopoletta_BMW,_Bj_1949,_Foto_1978.jpg
BMWのモーターサイクルエンジンを利用したＮａｒｄｉは以前に紹介しましたが、こちらは1978年に撮影されたという1949年Monopoletta BMWです。下の画像のミュージアムに展示の車両はサスペンションアームにカバーが付いていますが、これは前後ともアッパーアームが横置きリーフなのがよく分かります。
http://forums.autosport.com/topic/196823-east-german-racers-at-the-prototyp-museum-hamburg/
ドイツのF3選手権はイギリスより1年早い1950年から開始（1953年まで）されていますが、このPolensky Monopoletta BMWは車重が265kg、エンジンは45hpということの他、詳細はよく分かりません。完成度はこの時代にしては高く見えますが、セルフ・ビルドという説もあります。
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以前に紹介したMkⅤあたりのレプリカだと思いますが日本製ですね。走っている場所は大磯ロングビーチ。
クーパーのF3 500はサスペンションのアッパーアームが横置きリーフですが、このレプリカではちゃんとしたウイッシュボーンになっています。GPz1100のパワーはちょうどイイ感じで180度ターンをきれいにパワースライドで回っています。
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エボのビッグツインが無造作に積まれているように見えますが・・・・・。
意外とまともに（失礼！）パワフルに走っています。
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http://sundoulos.us/home.aspx
SportsSterではなく”SportsStar”なのですが、元々は960馬力のV8エンジンのレースカーとして開発されたようです。
ところが、そのプロジェクトは中止となりV8の代わりにV2を2基使うことになったようです。
その手法は意外と簡単で、トランスアクスルにTWIN-CAM 88を左右にくくりつけコッグドベルトで連結しています。
