Moto Rumiの4気筒

Moto Rumiは元々は鋳物を専門とする会社で戦前は魚雷なども作った軍需工場だったらしい。

1950年あたりから６０年くらいまで主に125ｃｃのスポーツバイクとスクーターを生産していたが、このV型４気筒のモデルは正式モデルにはなく、後年に作られたものだろう。

ttp://www.formichino.com/forum/viewtopic.php?f=17&t=24&start=50

In France a moto cross rider called Olivotti build a 4 cyl Rumi in a Royal Enfield chassis with Enfield gearbox to participate on Moto cross races in 1955

文章も画像の転載元のフォーラムからの引用だが、パラレル4は1955年にすでに作られている。もっともこのきれいな車体はモトクロスにでた車体ではないと思う。

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ttp://cybermotorcycle.com/gallery/rumi/Rumi_1953c_136.htm

下の画像は1953年のパラレルツインモデルで、美しいエンジンマウントと補強リブが特徴のクランクケース中央部は4気筒と共通に見える。

プラグ型電話

ttp://blogs.yahoo.co.jp/leylando_st/folder/116276.html?m=lc&p=2

今から考えれば固定電話の全盛末期には色々なデザインの電話機があった。

ところでスパークプラグを初めて作ったのは誰かご存知だろうか？

スパークプラグがあったからこそオットーサイクルもできたのだが、そのオットーに大きな影響を与えたというジャン＝ジョゼフ・エティエンヌ・ルノアール（以前に紹介）だそうだ。

Schliha

ttp://www.vorkriegs-seitenwagen.de/Seitenwagenhersteller___Motorr/Motorradhersteller/Schliha/schliha.html

Bekamoのエンジン断面図の転載元サイトをご覧になった方はSchlihaを目にしたかもしれない。

ttp://www.motohistory.net/news2011/news-july11.html

1920年代にはドイツにおおよそ100の２ストエンジンバイクメーカーがあったそうで、Schlihaもそのうちの一つのブランドだが、今でも珍しい構造を持っていて外観から内部を想像できない。

ツインプラグは必然なのだが、ヘッドを外すと”スカベンジング　チューブ”が現れる。

つまり、通常のシリンダーに組み込まれる掃気ポートのかわりに”スカベンジング　チューブ”があるというわけで、現代ならピストン重量の観点からも嫌われそうだが、当時はまだ性能が確立されていないから様々なメカニズムが試されたのだろう。

Bekamo

ttp://www.ebay.com/itm/Motorcycle-Card-1947-Bekamo-TX-175-single-cylinder-2-sp-/380177344850

タイトルと印刷された年号が違うのだが、このTX１７５はいくら検索しても他の画像が見られない。

ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/de/MHV_Bekamo_3.5_hp_1922.jpg

BekamoはWindoffにもエンジンをライセンス供給していたのだが、ウエブ上の情報は限定的で良く分からない。

ttp://www.motohistory.net/news2011/news-july11.html

Wikipediaの画像を注意深く見れば気が付くかもしれないが、ピストンストローク軸とフライホイール中心がオフセットしているのはリダクションギアによるものらしい。

そしてもっと通常の２ストエンジンと違うところは、燃焼用のピストンと他に１次圧縮用のピストンがあり、スーパーチャージング効果があるとされている。

ちなみに”Bekamo”は”Berliner Kleinmotoren Aktiengesellschaft”であり”Berlin small-power-engine Corporation”だという。

Windoff

クランクにピストンのカウンターウエイトがないことから、かなり時代を遡ったエンジンと分かっていただけると思うが、カムの位置はOHCだ。

ttp://cybermotorcycle.com/euro/brands/windhoff.htm

同時代の後輪リジッドフレームが自転車と同じ構造に対して、エンジン/トランスミッションから後に伸びた4本のパイプで支えるというエンジンと同様、かなり先進的。ちなみにエンジンは油冷だという。やはり同時代の直列4気筒であるAceやClevelandがサイドバルブなどであったことを考えると第2次大戦前のドイツの工業力は大したものだったと思う。

Windoffには小排気量モデルもあり、こちらは水冷２ストエンジン。

恐るべき登坂力

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難技もあまりキレイに決めてしまうと簡単そうにみえてしまう。

クラッシュ、クラッシュ・・・・

まあ、ちょっとした注意で防げる事故がほとんどのようで、ケガをした方は気の毒だが、まるで喜劇のよう。

皆さんもお気をつけてください。

FIAT-YAMAHA

ttp://www.pistonheads.com/sales/3536201.htm

何か荷物が積み込んであるように見えるが・・・・

押し込んであるのはFZR1000のエンジンだという。

角ばっているので大きく見えるが、初代FIAT500とほとんど同じサイズの126をFZR1000エンジンに換装したらしい。

ハヤブサエンジンのSmartは有名だが、この126FZRも0-60（mile)は3.5秒というから中々のもので、しかも9.995ポンドで売りに出ている。

Cleveland Misfit

ttp://www.clevelandcyclewerks.com/

"Cleveland"は1920年代にインライン4のエンジンを載せたモデルで有名だが、Cleveland Cycle Werksは3.195ドルの"Heist"が好調なのか、同じ価格の”Misfit"をリリースしたようだ。

まるで1980年代に舞い戻った感があるが。

Studebaker Bike

ttp://www.studebakermotorcompany.com/home/home/

19世紀半ばに馬車のメーカーとして創業し、1974年に火事で喪失した後再建した工場は当時世界最大の工場とまでいわれたスチュードベーカーはその後自動車メーカーになり、パッカードと合併するもビッグ3に押されて1966年に自動車メーカーとしては幕を降ろしたが、2010年にはそのブランドが復活して、クルマとバイクを生産する予定だという。