人気blogランキングへ 今日も冬型の気圧配置で、強い風が吹いています。桜の開花はだいぶ遅れそうです。気象庁の開花予報は間違っていたそうですね。
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ブリーザーバルブは多彩な機能を持っていて、網付きの大きな窓のほか、赤矢印と青矢印の小さなポートがそれぞれの役目を担っています。
ピンク矢印はフライホイール室からの通路で、青矢印はプライマリードライブケースとホースで繋がっていますが、緑矢印のギア室との窓と正反対の位置にありますから、ブリーザーバルブの網付き窓がこの位置に回転してくると、ピストンは上昇している過程ですので、プライマリードライブケース内のオイルが吸いだされます。
赤矢印は何かというと、”ブリーザーバルブの画像の赤矢印のポート”と関係していて、ピストン下降時の圧力によりブリーザーバルブ内に溜まったオイルを押し出します。
●印の辺りにクランクケースに開いたポートがありますが、押し出されたオイルはオイルポンプ内の矢印に示す小さなポートを通り、細いホースを経由してプライマリーケースに導かれます。
ブリーザー圧力はギアカバーの内部を通ってから、ピンク矢印のように排出されます。青破線は細い通路になっていて、ギア室と分離したブリーザー室内に溜まったオイルを”ブリーザーバルブの青矢印のポート”からこの画像の赤矢印のポートを経由して、ピストン上昇時の負圧を使って吸い出します。
この画像はギアカバー（カムカバー）のガスケットですが、矢印の部分を良く見ると２枚重ねてあることが分かるかもしれません。
重ねてあるのはこの２枚で、外形は同じですから取り付けるだけでは不都合はありません。
しかし、ショベルヘッドエンジンにエボ用のガスケットを使ってしまうと、ブリーザー室を分離できないということになりますから、ブリーザーホースからの”オイルだらだら”という症状が起きてしまいます。
上記のような間違いや失敗は、まあ、それほど起きることはないと信じていますが、”オイルだらだら”や”オイルげろげろ”は他の原因も考えられますから、機会があれば紹介したいと思います。
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