画像はttp://www.roadstercycle.com/ から転載
トライクもご存知のとおりフロント2輪とリア2輪がある。フロント2輪はバイクの後部をそのまま利用しているケースが多いけれど、このRoadstercycleは着座位置を低くしたいのか、シートをエンジンとリアタイヤの間にレイアウトしている。
お陰さまで1位に復帰できました 応援クリック よろしくお願いします。
フロントサスペンションは良く見られるダブルウイッシュボーンではなく、ビームアクスルと子いうスプリングの組み合わせだ。
リアタイヤはエイボンの300/35-18。
これはハーレーのTWINCAMエンジンの32というモデルで、他にV-maxエンジンの34というモデルもある。
お陰さまで1位に復帰できました 応援クリック よろしくお願いします。
アクスルシャフトのディスタンスカラーに関してご質問をいただきましたが、文章では中々難しいので図解を試みます。
フロントフォークとタイヤの関係は、タイヤがフォークの間の中心にあり、タイヤとフォークの中心線は平行になっているのが望ましい。
スミマセン２位に落ちてしまいました応援クリック よろしくお願いします。
ご質問は矢印の部分の隙間に関して。
組みなおしたら以前と変わったしまったということです。
アクスルシャフトの形状がこのようになっていると、タイヤの位置は赤いカラーの長さで決められてしまいます。
シャフトの形状が分かりやすいようにもう一つ。
こういう形状のシャフトではカラーの長さでフォークの幅が決められてしまい、高い精度が要求されることになります。
フロントサスペンションの動きを重視するなら、左右のフォークが平行であるのが望ましく、それにはＡ＝Ｂ でなければなりません。
しかし実際にＢの距離を測定するのは困難なので、できる作業方法としたらアクスルナットをまず締め付けて、ナットの反対のフォークのクランプを緩く仮締めして、フォークを大きく上下に動かしてからクランプを本締めします。
クランプを締め付ける前は、フォークの下端部が意外に動くことを確認してみてください。
正確に作業を行うには、左右のフォークの長さが同じであることを確認しフェンダーがある車両は外すことが望ましい。かなり前のことですが、Ｆタイヤが偏磨耗するトラブルを追求したら、タイヤとフォークが平行ではなく、その原因はＦフェンダーの変形でした。
スミマセン２位に落ちてしまいました応援クリック よろしくお願いします。
