１９７１年の・・・

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お宝度は高くはないのですが・・・・・。

実家の物置から出てきた１９７１年のオートスポーツ誌です。

お値段はナント２００円。ま、昭和４６年ですから。ガソリンスタンドでアルバイトをして時給１５０円くらいの時代です。ガソリンはレギュラー５０円、ハイオク５５円とか６０円。

今は息子がアルバイトして時給９００円だそうですから、そう考えるとガソリンの１２０円前後は安いですね。

サバンナが表紙なのは、ちょうどこの頃からマツダがワークス活動を始めた時期で、この後スカイラインと壮絶な戦いがあったのです。

この２～３年後にＦＩＳＣＯにレースを見に行ったとき、サバンナがバンクを３台連ねて走って、轟音がバンクの中で反響し、ものスゴイ音だった記憶があります。

ページを開いてちょっと。

Ｆ１ではジャッキー・スチュワート、グラハム・ヒル、クリス・エモン、エマ－ソン・フィッティバルディそれにジョン・サーティース、マイク・ヘイルウッド！などの錚々たるメンバーがそろっていました。

画像はカナダＧＰで、この記事ではブラントノーズとありますが、後にスポーツカーノーズと言われたタイレルのＪ・スチュワートが優勝しています。この年のチャンピオンですね。

この記事はＦ‐Ｊ/５００マシンの設計・モノコックフレームという題目で、モノコックフレームの概念や材質などを説明しています。

その時代を知るには広告を見ても面白いです。

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DUCATIの棚板

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DUCATIの書体からして３０年近く前です。

実家の物置の整理はココまで及んでしまいました。床のベニアが腐っていたので撤去です。

DUCATI印のベニア板は棚板に使われていました。DUCATIの車体梱包は割りと最近まで木材が使われていて、そのまま捨てるのがモッタイナイので棚板に使ったわけです。

大きなゴミ袋が全部で５個。明日からは床張り作業です。２坪ほどですから１日で終わるかな？

ここのところ梅雨みたいな天気です。今日も時折雨がぱらぱらと。

同じサツキでも色が違うと・・・・・。

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Mac Motorcycles

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画像はttp://www.mac-motorcycles.com/から転載。不適切なら削除いたします。

このSpudは発表されている４モデルのうちのひとつで、ちなみにSpudとは鋤とかジャガイモとかの意味だそうです。

ほかはPeashooter、 Ruby、Roarerのモデルで豆鉄砲とルビーは分かりますが、Roarerはウエブ辞書で調べても出てきませんね。

この画像がRoarerですけれど、これだけフレーム構成が他の３モデルと違います。

”モーターサイクルの英国”から新しいメーカーが誕生するのは非常に喜ばしいことです。最近はデカいバッテリーを積んだバイクしか話題がありませんからね。

画像はすべてＣＧのようですから、このまま生産に移ることはまずないでしょうけれど・・・・・。

問題がいくつかあるかもしれません。

エンジンはビューエル・ブラストのものなのですが、ワタシは以前に試乗したことがありますけれど、乗ってみた感動は・・・・・・一つもありませんでした。

まあ随分前のことなので、今乗ってみたら感想は違ってくるかもしれませんが。

もう一つは昨今の排ガスと騒音規制はビッグシングルにとって、非常に厳しいものですから、キャブレターでは到底排ガス規制をクリアできるとは思いませんし、それなりの性能を維持して騒音を抑えるならマフラーももっと巨大なものになるでしょう。特に輸出まで視野に入れるなら。

スタイリングに関しては、簡素なテール部分が斬新に見えますが、アメリカのビルダーの作ったいわゆる”チョッパー”に見られた手法ですね。

それよりもエリック・ビューエルのコメントが気になります。

In 10 years, we will look back and say this was our moment in time when we turned it around. The re-trenching?or in the case of the American auto industry, re-wrenching?brings us back to our roots. It lets us scrap our production lines and stand empty-handed in the garage or backyard, and start again. From this time of crisis, American manufacturing will be reborn.

ワタシの貧弱な英語力では良く分かりませんが、”生産ラインを潰してバックヤードに戻る”みたいな・・・・・。敗北宣言でしょうか。

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飲酒運転はイケマセン

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酒気帯び運転の違反点数は最大で十三点だったが、今後は二十五点に。そのため九十日の運転免許停止だった処分は、免許取消処分となる。酒酔い運転（二十五点）とひき逃げ（二十三点）は、それぞれ三十五点に引き上げられる。（抜粋引用は下野新聞サイトから）

飲酒運転のように重大事故につながる違反は、処分が重いからやらないという問題ではないと思いますが、中々根絶にまでは至らないのでドンドン処分が重くなりますね。

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天使と悪魔

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先日はテレビの放映でダ・ヴィンチ・コードをみて少々がっかりしましたが・・・・。

最近はシリーズの最新作を公開するタイミングで、前作などをテレビで放映することが多くなりました。

ワタシはＤＶＤを借りたり、映画館まで行って見に行く習慣がないもので、もっぱら放映に頼っています。最後の映画館は”世界最速のインディアン”でした。

書架には５００冊くらいの文庫本がありますので、どちらかというと電車のなかでも楽しめる読書に掛ける時間のほうが多いですね。

ところで”天使と悪魔”は中々面白いですよ。最近は活字離れの影響か、面白い新刊が少ないのが寂しいところです。

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ＥＶでパイクスピークス

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画像と文章はttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090526_170159.htmlより転載。不適切なら削除いたします。

横浜ゴムは、7月19日に開催されるヒルクライムレース「2009 PIKES PEAK INTERNATIONAL HILL CLIMB（PPIHC：パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム）」に、電気を動力とする「EVレーシングバギー」で参戦する。

パイクスピークスは様々な出場車が参加して、日本でもモンスター田島が結構昔から出場していてお馴染みです。バイクも出場してますね。

マン島ではいよいよＴＴＸＧＰが開催されますが、eCarとeBikeは環境性能だけでなく動力性能をアピールする段階になったのでしょう。

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ピーエム管

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時が経つのは早いもので、30年も前の写真だそうです。

もっと見たい方はコチラ

昭和50年から自動2輪の免許が分割され、3つに区分けされたのは細かすぎると今でも思いますが、これは”三ない運動”とともに大きな影響を残しました。

免許改正とともに４００ｃｃクラスは充実しましたが、当初は２５０や３５０のスケールアップ版で、唯一存在した４気筒でフルスケールの４００はＣＢ４００ｆｏｕｒで４０８ｃｃからのスケールダウン。

もっとも ＣＢ４００ｆｏｕｒの成り立ちからして、１９７２年デビューのＣＢ４気筒シリーズの末弟ＣＢ３５０ｆｏｕｒのボアアップ版でしたが。

カワサキが１９７９年にＺ４００ＦＸをリリースしたのは時代の変わり目といっても良いほどで、ホンダがＣＢ７５０Ｆ、ヤマハがＲＺ２５０/３５０を発売し、ＣＢ７５０Ｆは４気筒を今までのＳＯＨＣからDOHCに、ＲＺは２サイクルを水冷に決定づける起点になりました。

水冷はＲＺ以前にスズキＧＴ７５０があったし、Ｚ１は最初からDOHCでしたが、後の大レーサーレプリカブームの起点としてですね。

そのような背景でカワサキが輸出用の５００とペアで発売したＺ４００ＦＸは売れに売れたモデルで、それに拍車を掛けたのがピーエム管として名前を馳せたＲＰＭの４ｉｎ２ｉｎ1のマフラーでした。

Ｍ氏に聞いてみると、４気筒の集合マフラーを始めて発売したのはＣＢ７５０用のようで、ＦＸはヤマハＸＪ４００とほぼ同時のようでした。

まあ、このころはバイク屋専業も少なく、ＦＸを”ダブルディスク仕様”に変更してもマスターシリンダーはそのままだったりで・・・・結構危険なことをしていましたね。

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膝の角度

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画像はttp://knos3.exblog.jp/3338280より転載させていただきました。不適切なら削除いたします。

自転車は一度乗り方を覚えれば忘れることはありません。しかし、効率的にエネルギーを転換させようと思うと中々複雑です。特にお歳を召すと・・・・・

これは” 変革のピーチ、驚異のピーナツ④”で使った図ですが、これ以上に貧脚の筋力ではペダルを踏むのにこたえます。

ペダルを押し下げるのには膝と上半身の角度を広げて腿を降ろす必要がありますが、ワタシの場合、どこにも意識がないと腿の裏（ハムストリング）を主に使うようです。

チョッと前に発見したのが、図の黄色部分大腿４頭筋を積極的に使う方法です。椅子から立ち上がるような使い方で膝と腿の角度を広げて伸ばし、ペダルを踏み込みます。このときは踝の角度も伸びていたほうが良いと思います。

この方法を有効に使うのにはサドルの位置が重要で、低いと図のように膝の角度が小さくなり、膝を伸ばす力が有効に働かず、使う筋肉が偏ってしまい疲れが早くきてしまいます。

ケイリンやトライアスロンの自転車のシートが高いのはハッタリではないのですね。

ワタシもこの方法を会得してからは、坂道もスイスイと楽しんでいます。

もっとも、一番上の画像の引用サイトでも説明しているようにペダリングの常識のようでありまして、ワタシは偶々発見したのに過ぎません。

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免許年表

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表はttp://www9.plala.or.jp/hiyotrio/newpage024.htmからの引用抜粋を編集してあります。不適切なら削除いたします。

詳しくは引用先をご覧になってください。

運転免許制度は時代とともに変遷を繰り返していますが、背景により制度が変わり、その変化が時代を変えていくというように、相互に影響する模様が読み取れるのではないでしょうか。

もう一度バイク年表を見ると、１９６０年に原付が許可から免許に変更になっていますが、これが理由と思われるメーカーの撤退（バイク製造）が数社みられ、そのうちのミヤタ、山口、片倉などはこれを機に自転車専業になったのではないでしょうか。

１９６４年のトーハツ　ベルは、ヨーロッパなどでペダル付きのモペットは免許不要であることから日本も同様な気運が高まり、今で言う規制緩和を期待して開発されたと言われています。

１９６６年のリトルホンダは、その影響もあるのかもしれませんが、むしろヨーロッパ向けの輸出モデルを日本にも振り向けたと考えたほうが自然であるかもしれません。

戦後に数多くのモデルが生まれた大型スクーターの第１期は１９６８年のラビットが最終モデルと思われますが、高級化しても結局は自動車の普及により駆逐されてしまいました。

後にビッグスクーターとしてブレイクしたのはご存知だと思いますが、その伏線を辿っていくとリトルホンダの国内販売あたりにあるのではないかと・・・・・。

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世の中は３ホイーラー？

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画像はttp://www.xgpinc.comより転載、不適切なら削除いたします。

奇妙に見えますが、ポリス用として合理的なのかもしれません。でもそれならもっと怖いか愛嬌のある顔付きのほうが相応しい気がします。

リチウム・イオンバッテリーで最高速は２９mph、１チャージで８０マイル走行可能らしい。

こちらはグーグル・ストリートビューの撮影用特別製トライク。クルマを使えないところのために開発されたのだそうです。

ここまでやるのなら電動アシストが欲しいところ。まあ、どちらにも”ピストンエンジン”が使われていないのは寂しい限りです。

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