去年の今頃だったろうか。いやもう少し前か。ＷＢＳ（ワールド・ビジネス・サテライト、テレビ東京）小谷氏の質問にＲ・フェルドマン氏は「所得が増えていませんから、まだインフレではありません」と石油製品などの高騰にからめた話題に答えていたが、よもやその後のリーマンショックによりポンティアックが消えるほどにＧＭなどＢＩＧ３が壊滅的状況になるとは誰も考えていなかっただろう。
この辞令は初めて就職した会社で３ヶ月の試用社員としての給与。その後７月に正社員として月棒３４．８０５円の給与をいただくことになる。
よく憶えていないが、ボーナスを含めて年棒６０万から７０万くらいのものだろう。
ＣＡＲグラフィック（㈱二弦社）'７０-１２号より転載
当時のニューモデル、手前からホンダＺ、スカイライン2000GT-R、カローラクーペ1400SL、スカイライン2000ＧＴ、パブリカ12000ＳＬ。
ＣＡＲグラフィック（㈱二弦社）'７０-１２号より転載
ワタシが無謀にも買ってしまったベレット1800ＧＴは年棒以上の87万円。
今回の不況で世界の主要自動車メーカーの業績は軒並み悪化したが、中でも米国系企業は、より深刻で構造的な危機にある。その根底に、社会が求める製品設計と、米国企業が持つ組織能力の間に長く存在したズレがあるからだ。(続きはコチラ）
上記記事の引用と解説は株式日記と経済展望に掲載されています。
ところで画像は、今やコニカ・ミノルタという合併された会社になってしまった小西六が製造していたコニカカメラの１９６８年の雑誌広告です。
昨日整理した１９６０年代のカメラ雑誌です。ワタシは高校生のころはカメラ小僧だったんですね。
クルマとカメラの関係は直接はありませんが、注目したいのはコピーの”コンピューターカメラ”。
フィルムカメラをとうとう滅ぼしてしまったデジタルカメラからみれば、この時代の”コンピューターカメラ”はまことに稚拙なものかもしれませんが、何といっても１９６０年代ですから。
電卓（電子卓上計算機！）にしてもポケット型が出る前で、卓上型が２０万円もした時代です。
カメラの話をもう少し続けると、コニカ・ミノルタのもう一つミノルタはＴＴＬ測光の先駆者でした。
拡大すると、今でもデジイチとして人気のある１眼レフカメラの歴史が分かります。
振り返ってみればカメラの電子化はこの時代から始まったと言え、クルマよりだいぶ早かったのでしょうね。
アメリカ車の没落はまあ置いておくとしても、クルマの電子化は日本車より早かった記憶があり、ワタシが２５歳のころ（１９７０年半ば）キャデラックのメーターの基盤を見せられて驚いたことがあります。
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(株）企画室ネコ レイル・マガジン１２月号別冊 昭和６１年１２月１日発行というカタチでスタートしたＣｌｕｂｍａｎ１号ですが、その中の記事にはワタシが制作したＳＲＸレーサーが載っていました。
菅生で行われたＴ・Ｓ・Ｏ・Ｓ（ザ・サウンド・オブ・シングル）というイベントです。
ライダーが速いのもあって、まあ優勝できたわけなんですが、２５年近く前のことですから詳しいことは良く覚えていませんけれど、写真をみてみればＲサスが改造してあって、モノサスになっていますね。
スイングアームのスワッピングとともに、ＦＺ４００Ｒのサスペンションを丸ごと移植したのだと思います。
当時はまだオーリンズなどの高性能なユニットは普及していなくて、高い部品を買うなら手間を掛けろという風潮だったのでしょう。
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昔話が続いて恐縮ですが・・・・。
ＲＰＭは第１回ＢＯＴＴのシングルエキスパートクラスに出場して予選、決勝とも１位！詳しくはコチラ。
結局このレースには使われなかったＣＢ２５０ＲＳは１９８０年にデビューしたモデルで、多くの単気筒ロードモデルと同様にオフロードモデルとエンジンを共用しています。
ＦＴ４００/５００は１８８２年にデビューしましたが、今からみてもスタイルは成功したとはいえないのじゃないかと・・・・。後の８６年に出たＦＴＲ２５０はフォルムからしてダートトラックです。
ＦＴ４００/５００の基になったエンジンは、ホンダが４ストの本格的オフロードで成功した最初のＸＬシリーズの最大モデルのＸＬ５００。
ワタシは一度これで林道ツーリングに行きましたが、正直言って懲りました。
当時の日本の荒れた林道では大きい石がごろごろしていて、大きなパワーと２本サス、それに優秀とはいえないテクニックでは、石の上を飛び跳ねていくようでした。
さすがにこの後のＸＬシリーズがプロリンクになったのは当然と言えるでしょう。
ＸＬ５００の名誉のために付け加えますと、舗装路ではスゴク楽しめたバイクです。
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お宝度は高くはないのですが・・・・・。
実家の物置から出てきた１９７１年のオートスポーツ誌です。
お値段はナント２００円。ま、昭和４６年ですから。ガソリンスタンドでアルバイトをして時給１５０円くらいの時代です。ガソリンはレギュラー５０円、ハイオク５５円とか６０円。
今は息子がアルバイトして時給９００円だそうですから、そう考えるとガソリンの１２０円前後は安いですね。
サバンナが表紙なのは、ちょうどこの頃からマツダがワークス活動を始めた時期で、この後スカイラインと壮絶な戦いがあったのです。
この２～３年後にＦＩＳＣＯにレースを見に行ったとき、サバンナがバンクを３台連ねて走って、轟音がバンクの中で反響し、ものスゴイ音だった記憶があります。
ページを開いてちょっと。
Ｆ１ではジャッキー・スチュワート、グラハム・ヒル、クリス・エモン、エマ－ソン・フィッティバルディそれにジョン・サーティース、マイク・ヘイルウッド！などの錚々たるメンバーがそろっていました。
画像はカナダＧＰで、この記事ではブラントノーズとありますが、後にスポーツカーノーズと言われたタイレルのＪ・スチュワートが優勝しています。この年のチャンピオンですね。
この記事はＦ‐Ｊ/５００マシンの設計・モノコックフレームという題目で、モノコックフレームの概念や材質などを説明しています。
その時代を知るには広告を見ても面白いです。
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時が経つのは早いもので、30年も前の写真だそうです。
もっと見たい方はコチラ
昭和50年から自動2輪の免許が分割され、3つに区分けされたのは細かすぎると今でも思いますが、これは”三ない運動”とともに大きな影響を残しました。
免許改正とともに４００ｃｃクラスは充実しましたが、当初は２５０や３５０のスケールアップ版で、唯一存在した４気筒でフルスケールの４００はＣＢ４００ｆｏｕｒで４０８ｃｃからのスケールダウン。
もっとも ＣＢ４００ｆｏｕｒの成り立ちからして、１９７２年デビューのＣＢ４気筒シリーズの末弟ＣＢ３５０ｆｏｕｒのボアアップ版でしたが。
カワサキが１９７９年にＺ４００ＦＸをリリースしたのは時代の変わり目といっても良いほどで、ホンダがＣＢ７５０Ｆ、ヤマハがＲＺ２５０/３５０を発売し、ＣＢ７５０Ｆは４気筒を今までのＳＯＨＣからDOHCに、ＲＺは２サイクルを水冷に決定づける起点になりました。
水冷はＲＺ以前にスズキＧＴ７５０があったし、Ｚ１は最初からDOHCでしたが、後の大レーサーレプリカブームの起点としてですね。
そのような背景でカワサキが輸出用の５００とペアで発売したＺ４００ＦＸは売れに売れたモデルで、それに拍車を掛けたのがピーエム管として名前を馳せたＲＰＭの４ｉｎ２ｉｎ1のマフラーでした。
Ｍ氏に聞いてみると、４気筒の集合マフラーを始めて発売したのはＣＢ７５０用のようで、ＦＸはヤマハＸＪ４００とほぼ同時のようでした。
まあ、このころはバイク屋専業も少なく、ＦＸを”ダブルディスク仕様”に変更してもマスターシリンダーはそのままだったりで・・・・結構危険なことをしていましたね。
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ワタシも何かで見たことはありますけど、実際に手に取ったのは初めて。
何かというと、カタログもありました。
１９２３年て・・・・・
下のボウルにカーバイトと水を入れ、アセチレンを発生させて燃料にしたヘッドライトですね。
拡大した画像を追加しました。
手に下げる取っ手もありますけれど、車体側にブラケットがあり、そこに差し込むようになっています。
一緒に見せていただいたのは、機械式警音器。
ホーンの部分は電気式と似ていますが、ワタシの人差し指が掛かっているところを下に押すと、ガマガエルの鳴き声のような音を発します。
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”古きを訪ねて・・・・”になるかどうか？
キリは悪いが３１年前だ。
後から考えれば”ＨＹ戦争”と呼ばれた出来事の伏線があった。
ホンダのロードパルに対抗して、このときに発売されたヤマハのパッソルが大ブレークして、この後の３３０万台市場（今年は６０万？）といわれた、バイク業界のバブルが起きたのだ。
ロードインプレッションもある。
バブル崩壊の爪あとは、今でも残っているのではないか？
面白いことに、ハーレーダヴィッドソンの特集記事もあり、この座談会に出ている大○方さんは７年間に１０台のＦＬＨを乗り継ぎ、ハーレー本社からスーパーユーザーとして表彰されたと紹介してある。氏は、オビ○タスペシャルというプライベートブランドでも有名だった。
７９年前後の第一次？ハーレーブームの兆しはこのときには既にあったのか。
ロードボンバーで知られている島氏は、フレームの作り方の記事を。
＊古い書籍を読む場合は、ダニに気をつける必要があるそうだ。昔の文豪に肺の疾患が多かったのは、このことに関係しているという説がある。
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