オイルタンクブリーザー

人気ブログランキングへ　今日は暑いようです。桜は一気に咲きそう。 　

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＊訂正　以前の記事”第３５回東京モーターサイクルショー”内の記事に誤りがありました。　　　　　　　小池議員のトークショーの開催日が３月２６日になっておりましたが、正しくは３月２９日（土）午前１０時３０分からの予定です。謹んで訂正させていただきます。

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エンジンは好調なグースですが、少々問題を抱えていまして、矢印のオイルキャッチタンクからブリーザーガスとともに出るオイルの排出量がチョット多いのです。

矢印はクランクケースからのホースで、矢印はオイルタンクからのホースです。

これがオイルタンクの出口ですね。

これはクランクケースからのホースで、ご覧のように乾いています。

ここまでの事を考えると、ホースの連結は純正オイルタンクと同一ですが、ドライサンプ方式の多くはハーレーダビッドソンを代表として、オイルタンクのブリーザーがクランクケースに直接つながっており、このようにキャッチタンクを介して大気放出、いやエアクリーナーに連結してはおりません。

解決方法です。

バルブクリアランス調整用のカバーに穴を開けて、オイルホースのアールズ製フィッティングをチョット加工し・・・・・。

連結方法を変更いたしました。

この方法は思い起こすと”スーパーグース”と同じでした。

処置をしてエンジンを掛けてみましたが、とりあえず解決です。

というのは、メーカーが量産車に採用する方法は、例え一般的ではないにしても何らかの理由があるはずです。スーパーグースはサーキットしか走っていませんので、この例は長めの試運転で弊害がないか確認する必要がありますね。

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オイルタンクは・・・

人気blogランキングへ　　近々暖かくなる予報です。

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オイルタンクを外すと、普段は手が届かないところだけに汚れています。

少々手間を掛けるとキレイになります。汚れたままでは気持ちが悪いですね。

オイルタンクはバッテリートレイと一体になって、画像のラバーマウントでフレームから支えられていますが、上段のように変形してしまいます。下段は新品です。

タンクをフレームに取り付ける場合は、矢印のところのブレーカーをクリップから外すと、速やかに作業が行えます。このときにフレームに干渉するタンクキャップを外しておきますので、ゴミなどがタンク内に入らないようにオレンジ色に見えるウエスを詰めておきます。

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オイル交換しても？

人気blogランキングへ　　ここのところ日が沈むと真冬のような寒さです。

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画像はショベルエンジンモデルの純正オイルタンクです。

ドレンからオイルを抜いても、ご覧のようにタンク内は・・・・・。

何回かガソリンで洗浄しても、矢印のようなヘドロは残ってしまいます。

長いドライバーの先にウエスを巻きつけて拭き取ってみると、メタリックなヘドロが・・・。

その後も洗浄ブラシで内側を擦ってみたり、パーツクリーナーを吹き付けてみたりと、あらゆる手段を使い、ようやく完全に洗浄が完了しました。

タンク底はオイルの供給ラインですからホトンド圧力は掛かりませんが、なんとなくオイルで湿っています。

フィッテイングを付け直して、ホースも新品に交換します。

ハーレーのエンジンはドライサンプであり、オイルパンがエンジンの下にある単純なウエットサンプと違い、ホースによりオイルがアチコチへ行ったり来たりで、そのホースの中にも汚れたオイルが残ってしまったりもします。その上クランクケース内にも３００～400ccのオイルも残りますから、オイル交換してもタンク内のオイルはすぐに黒く見えてしまいますね。

エンジン内部のオイルをすべて残らず抜くことは、オーバーホール時でないととても無理ですが、タンク内をたまに洗浄することは悪くないと思います。

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オイルタンクキャップ

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'８２年モデルまで使われていたオイルタンクキャップです。

上のつまみを締め付けて密閉する構造ですが、これはどうも具合が悪く、一杯に締めてもグラグラします。これではエンジンを掛けるとオイルが洩れるのは必至です。

こうした部品の一つ一つが秀逸なデザインというのも”古いバイクならでは”です。

緑矢印のコルク製パッキンがヘタっていますが、皆これくらいは普通にヘタっています。しかし良く見ると赤矢印の爪が曲がっているではありませんか。

このコルクパッキンはまだ純正部品も入手することは可能で、法外？なジャパンプライスでも５８０円です。

ハーレーダビッドソンにおける最大の魅力の一つは、こうした旧年式のパーツも簡単に手に入れる事が出来る事です。

キャップの内側のＥクリップを外して・・・・

ツマミをクルクル回せば、このように分解できます。矢印のところにもシールのＯリングがありますので要注意です。

分解して曲がった爪を修正すれば、オイル洩れの悩みから開放されます。

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オイルタンク加工

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例のリメイク中のＦＸですが、なんちゃってローライダーのときから付いていたオイルタンクを、以前メッキし直しておいたので仮付けしてみたら、どうにも具合が悪いし、カッコ悪い。

この手のカスタムオイルタンクは８０年当時から価格もそれほど変っていません。まあ当時は￥２５０/＄ということもありましたが。

￥２５０/＄のレートで、アイテム数は現在の数百分の一、情報も数十分の一と思われ、それでも当時のハーレーオーナーは熱く、ヒトと違うハーレーのために血道をあげていました。

オイルタンクの内側にバッテリーを収めるアイデアは歴史が古く、ガソリンタンク右側のオイルタンクがシート下に移設して以来長らくコノ方式でしたが、１９６５年にエレクトラグライドが発売され、スターターモーターのための大きなバッテリーが納まらなくなってから、ショベルで見かける四角いオイルタンクがバッテリーと横に並ぶようになりました。

バッテリーの大きなＦＬでは無理でしたが、デビュー以来大人気のローラーダー（ＦＸはホトンド見掛けもしなかった）では小振りのバッテリーがそのまま使えるため、外観がスッキリするバッテリーｉｎオイルタンクは高価でしたが効果も高く、絶好のアイテムだったわけです。

しかし、ソフィテルが発売になりバッテリーｉｎオイルタンクが純正採用されるとプレミアム性がなくなり、ワタシもリジッドフレーム以外にはアマリ取り付けることもなくなりました。

このリメイクＦＸではストックスタイルがコンセプトに合うののかなと思い、どうせ手間を掛けるなら純正タンクにしましょう。

ホコリにまみれた姿が物語るように、ジャンクから純正タンクを引っ張り出しましたが、例のテックサイクルのスターターモーターは大きく、ヒドク干渉してしまいます。

バッテリートレイを切り刻んで・・・・。

こんなに小さくなってしまい、バッテリーはどうするの？

スターターモーターと干渉するタンクのブラケット部分は切り取って、ネジきりしたスペーサーを取り付けます。

直接溶接するとタンクにクラックが入るのは目に見えていますから、適当な厚さのプレートを介して取り付けます。

バッテリーは純正より小振りなオデッセイが使い勝手がよろしいです。

タンクとトレイのつなぎ目は結構負荷が大きいので、シッカリ固定しておきます。

カスタマイズはコチラを弄ればアチラが立たずという例がとても沢山あります。発注する側（つまりユーザー）には勿論予算という枠がありますが、ガチガチの枠では返って仕上がりが悪いという事もご承知ください。

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バレルオイルタンク

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ここのところずっとリメイク作業しているショベリジのバレルタンクです。独特のスタイルで人気がありますね。オイルフィルターが付いていなかったので今回はもちろん付けましたがオイルタンク内の洗浄もいたしました。オイルフィルターを省略してしまうとタンク内はスゴいことになっていますぞ。ホースが付くフィッティングを外してフタをし、ガソリンをいれてよく振れば中はキレイになります。

説明の写真の順序が逆になりますが、この手のタンクはポンプに行く配管の取り出し口が一番底に付いています。これではフィルターが付いていないと金属粉やゴミが全部オイルポンプに行ってしまいます。ワタシはこのようなタンクは取り出し口を作り直して、このように20ｍｍくらい立ち上げたモノにします。

部品はこのようなアルミの丸棒から削りだします。材質は溶接のしやすい５０５６材ですね。貫通した穴を開けるには、まずセンタードリルを使って下穴を開けてから目的のサイズのキリを使います。

穴を開けて外側を削ったら、突っ切りバイトで切り離します。細い部分がパイプ上になりタンク内に入りますが、肉厚を薄くしすぎると折れる心配もありますので肉厚は３ｍｍ程度でしょうか。

　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ホースが入るフィッティングのネジはテーパーネジですから、削りだした取出し口もテーパータップでネジ切りしておきます。名前の由来は分かりませんが1/8ＰＴというタップです。水道関係の工具屋でも売っていますね。

　

タンクに穴を開けたら、内側のバリを取ります。リューター等で削り落とすと細かい切り粉が出てしまい掃除が困難になってしまうので、このようなバリ取りの工具を使います。あとは溶接して完成ですね。

穴をあけるのに使ったステップドリルとバリ取りです。薄板に大きな穴をあける場合は通常のドリルよりこのようなステップドリルのほうがチャンとした丸い穴が開きます。大きなドリルキリを使って薄板に穴を開けると三角おむすびのような形になります。