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モーターサイクルショーに出掛けている間に、リアサスが仕上がってきました。
残念ながらフロントフォークのほうは、まだ時間が掛かりそうです。
きっかけは矢印のバンプラバーの崩壊でしたが、ＯＥＭはともかくリプレイスサスペンションは定期的にオーバーホールすることをお勧めします。
”これはナンダ！？其の弐”の記事でもふれましたが、矢印のワッシャーは座屈していたので新品に交換します。
サスを取り付けるときには、グリスで貼り付けておくとやり易いですね。
矢印はパンタグラフジャッキ。リアサスの脱着には車体を浮かさなくては作業ができませんので、アノ手コノ手を考えて一番安全な方法で・・・・。
グースはフレームのアンダー部が存在しないし、エンジン下にはオイルタンクがありますので、この辺りは知恵を絞らないとなりません。
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本日の午後３：３０からトークショーを行いました。
テーマは”新車需要１００万台回復を目指して”です。
出演は、左からエイ出版のＢｉｋｅ ＪＩＮとＨＯＮＤＡ Bikesの編集長を勤めておられる埜邑（のむら）さんと、ライダー代表の相沢さん、そしてワタシです。
内容はビデオに収録してありますから、機会がありましたらご覧いただけると思います。
時間が去年より遅かったせいもあるのか、観客の方は結構多くいらっしゃり、緊張は隠せませんでした。
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本日午前１０時３０分より東京モーターサイクルショーのアトリウム特設ステージにて、小池百合子衆議院議員を招いて、全国オートバイ協同組合連合会の主催により「バイク乗りの声を聞く」というトークショーが行われました。
ビデオに収録しておきましたので、機会がありましたらご覧になっていただきたいと思います。
予告してありますが明日の午後３時３０分より、不肖ワタシもこのステージでトークショーを行う予定です。
小池議員はトークショー終了後、ＪＭＣＡのブースに立ち寄っていただきました。
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一般公開は午後１時からですが、長蛇の列です。この後ろに同じくらいの長さの列が。
昨年も同じような光景で聞いたところによると、試乗したい方が早めに来るのだとか。
これはマラグーティのショーモデル。世界初のお披露目だそうです。
カラーリングは昔のドウカティを思い起こします。
スペックボードによると、２５０ｃｃ２ストエンジンで車重は１１８ｋｇ！
どうやら排ガス規制もクリアできるようで、魅力的な価格帯を匂わせています。
今、ワタシが乗ってみたい一番の・・・ジレラ・フォーコ。
詳細は分かりませんが、１２５ｃｃだというピアッジョのブースにあったチョット気になった１台。
このサイズの２５０クラスもありだと思います。
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人気ブログランキングへ 今日は暑いようです。桜は一気に咲きそう。
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＊訂正 以前の記事”第３５回東京モーターサイクルショー”内の記事に誤りがありました。 小池議員のトークショーの開催日が３月２６日になっておりましたが、正しくは３月２９日（土）午前１０時３０分からの予定です。謹んで訂正させていただきます。
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エンジンは好調なグースですが、少々問題を抱えていまして、矢印のオイルキャッチタンクからブリーザーガスとともに出るオイルの排出量がチョット多いのです。
矢印はクランクケースからのホースで、矢印はオイルタンクからのホースです。
これがオイルタンクの出口ですね。
これはクランクケースからのホースで、ご覧のように乾いています。
ここまでの事を考えると、ホースの連結は純正オイルタンクと同一ですが、ドライサンプ方式の多くはハーレーダビッドソンを代表として、オイルタンクのブリーザーがクランクケースに直接つながっており、このようにキャッチタンクを介して大気放出、いやエアクリーナーに連結してはおりません。
解決方法です。
バルブクリアランス調整用のカバーに穴を開けて、オイルホースのアールズ製フィッティングをチョット加工し・・・・・。
連結方法を変更いたしました。
この方法は思い起こすと”スーパーグース”と同じでした。
処置をしてエンジンを掛けてみましたが、とりあえず解決です。
というのは、メーカーが量産車に採用する方法は、例え一般的ではないにしても何らかの理由があるはずです。スーパーグースはサーキットしか走っていませんので、この例は長めの試運転で弊害がないか確認する必要がありますね。
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グースのエンジンは問題なく始動いたしましたので、当然キャブレターも快調です。
キャブレターはだいぶ前に組み立ててしまいましたが、スロットルベアリングのグリスはまだ解決しておりませんでした。
”ＦＣＲキャブレター オーバーホール②”ご参照ください。
フッソグリスは主に食品関係の機械に使われるようです。低蒸気圧ですから航空機にも使われると思いますが日本では身近ではありませんね。
第２次大戦まえの航空機が発展途上で、高度性能が上がってくると舵のヒンジに塗ったグリスが気温低下により硬くなり、操舵が重くなった原因追求に苦労したそうです。当時にはフッソグリスはおろか、広範囲の温度に対応するものはなかったのでしょうね。
グリスをどうしたものか考える中で、ＦＣＲの補給部品にベアリングがあれば「きっと、グリスが塗られている」と思いましたが、調べるとボデイと一体で、グリスもリリースされていませんでした。
ところが、手元のベアリングのカタログを見てみると、該当するサイズがあるではないですか。
問屋さんの手違いで大分入手が遅くなりましたが、現物です。
価格は１個１６０円＋消費税。つまり１６８円！
これなら高いグリスを買わなくても、ダメになったら交換すれば良い。まあ、交換する手段は一般的ではありませんが。
そしてこれは試しに買ってみたシール付きベアリング。矢印がシールです。
価格は倍以上といっても４２０円税込み。
使用条件は厳しいので、シールがもつかどうかが問題ですね。
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人気ブログランキングへ 朝は凄い濃霧。
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今日は所用で朝早く電車に乗りましたが、ご覧のように凄い濃霧です。
もっと凄いと思ったのはＪＲのダイヤで、ワタシの利用する路線はピッタリ定時発です。到着は他の路線の影響か１２分ほど遅れましたが、駅に向かう途中では５０ｍほどの視界でしたからスゴク遅れると観念していたので全然ＯＫです。
出先から帰ったのは３時頃になってしまいましたので、今日は大したことはできません。
拙ブログの読者でいらしゃり、時々コメントもいただけるEureka No1さんからご依頼されたＫＺ１３００のヘッドカバーの修理方法を検討することにいたしました。
矢印の２箇所のボルトが、緩める工程で折れてしまったそうです。
こちらは重症ですね。エキストラクターを打ち込んでクラックが入ってしまいました。
こちらは下穴を開けた段階です。
下穴のセンターはうまく出ていますが、穴が大きすぎたようです。エキストラクターはサイズが小さいと折れやすいものですけれど、穴が大きすぎると折れたボルトの強度が足りずに広がってしまい、うまくいきませんね。
こうした場合のボルトが折れる原因は、まずはネジが錆び付いていることでしょう。ネジ穴が突き当たっている場合（貫通していない）では、長すぎるボルトを無理に締めて、締めた段階で既に折れかかり、それを緩めたときに折れる場合もありますが、その場合は下穴をあけただけで緩むこともあります。
しかし、錆び付いている場合に緩めるときは相当な大きい力を掛けなければ緩みませんから、エキストラクターのサイズの選定も慎重にしなければなりません。
さて、とるべき方法は大体決まりましたが、今週はモーターサイクルショーの準備でバタバタしています。
こうした作業はジックリやらないと失敗しますので、来週には何とかいたしましょう。
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第３５回東京モーターサイクルショーがいよいよ今週２８日から開催されます。
画像は昨年の池田伸氏と不肖ワタシのトークショーの模様でございますが、今年は３０日最終日午後３時３０分からメンバーが代わったカタチで行いますので、ご都合がよろしければ是非ご来場ください。
尚２９日の午前１０時３０分より、小池百合子衆議院議員が出場予定で、二輪駐車場をテーマにトークショーが行われますから、コチラも是非ご覧くださるようお願いします。
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＊訂正、上記小池百合子議員のトークショーの開催日が間違っていました。正しくは３月２９日でございます。
人気ブログランキングへ 今日は雨ですね。
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昨日のＶＭＸ、デジカメで撮影した動画を苦心のうえ編集してＹｏｕＴｕｂｅにアップしてみました。最後のほうのＣＬ７２の激走？にご注目ください。
まあ、結局は前スタッフのＮ氏に電話で教えてもらい、ナンとかなった成果です。
やる気になったのはｅｉｉｃｈｉさんのお陰だと思います。ありがとうございます。
カテゴリーに動画も加えましたから、今後に乞うご期待というところ。
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ＩＢさんのブログを見ていてスケジュールを知り、愛車ＳＬ３５０を駆って行ってきました。
ＤＩＲＴ Ａ.Ｃ.Ｔ.Ｓ. ＵＮＩＯＮさん主催のＶＭＸです。
参加の皆様の日頃の行いが良いのでしょう。
最高の天候に恵まれ、このように大賑わいです。
実は到着したときには既に始まっていました。
トライアンフも元気に走っています。
パドックには様々なバイクが・・・。
ハーレーダビッドソンのエンブレムがついていますが、元はアエルマッキのイタリア製でしょうね。ワタシもこの辺りは良く分かりません・・・。
詳しい方がいらっしゃったら補足をお願いします。
ドゥカティの２スト。
エルシノアは結構たくさんありました。やはり泥が似合います。
本気ムードのＣＬ７２。
アメリカのビルダーの手によるものなのか、完成車が展示されていました。
ちょっとお高い気もいたしますが、お忙しい方には良いかも。
ワタシも３０年近く前にはＭＸごっこをしたこともありますが、ＶＭＸではコースレイアウトもその頃の雰囲気で、大したジャンプもありませんからオフロード初心者でも楽しめると思います。
ＩＢさんにお聞きしたところによると、表彰式も遊び（よい意味でね）の延長で優勝したところで豪華な賞品をもらえるわけではないようです。８０００円のエントリー料で１枚のゼッケンがもらえ、何台でも走らせられるとのことです。
つまり、勝つより楽しんだほうが偉いという参加型モータースポーツであり、参加者の一人にお聞きしたら「楽しめる場所を提供していただき感謝しています」とのことで、今日くらいのスケールがちょうど良いのでしょうね。
主催者の方は大変でしょうけれど、末永く続けていただきたいと思います。
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