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http://www.buffalochip.com/EVENTS/Bike-Shows/Rats-Hole-Custom-Bike-Show
こちらは昨年のウイナーのようです。
3分50秒あたりに今年のウイナーが出てきますが、2014年のほうが迫力はあります。
JISの規格でも最大240と言うサイズがあり、それはピッチが76.2mm、ローラー径が47.63mmという巨大なローラーチェーンで、まさかそれをフレームに使うとは。まあ、4年ほどまえの作品のようである。
300万以上のアクセスがあることから結構な人気のようで・・・・
久々のハーレーネタです。
様々な理由で、2次駆動のドライブベルトをチェーン化している方も多かろうと思いますが・・・・
以前は、継続検査のときにチェーンが入っていたパッケージを持参していくと、箱に適合排気量が記載してあり、それを確認するだけで簡単にＯＫがでました。
ところが、昨今は色々と厳しくなったのか、同様の改造が多いのか、改造申請をしなければならないケースが増えているようです。
改造申請を出すのには、車検の２．３日前に”改造自動車等申請届”にチェーンの性能証明（パッケージでも可の場合もあり）、チェーンの写真（打刻印が判別できる）を添えて提出する必要があるそうです。
ベルトとチェーンのスワッピングにはメリットとデメリットがそれぞれありますが、関連記事（ベルトのテンションは何故、ローダウンの危険性）をご覧下さい。
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オリンピックＪＵＤＯ（柔道ではない？）では谷選手は残念ながら銅メダルに終わってしまったが、スタージスで行われた”World Championship of Custom Bike Building 2008 ” (ttp://www.amdchampionship.com/content.php?page=news§ion=item&id=33579)のフリースタイル部門に参加していたホットドックもまた、惜しい２位であった。
優勝した”ゴールド メンバー”は、２００７年の９月にボンネビルのソルトレイクで平均１６０ｍｐｈの新記録を立てたようだ。
Best Modified Harley-DavidsonのEastern Fabrications
Best Production Manufacturer の Delaware American Motorcycles
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人気blogランキングへ 今日は薄曇でちょっと寒いです。明日は雨の予報で・・・。
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先日テストライドのレポートを予告いたしましたが、今日改めて乗ってきました。
今までの経験によると、最低２０ｋｍは乗ってみないとエンジンが完全に温まらず、諸症状が確認できません。
写真は弊社から約１０ｋｍ離れたところの荒川河川敷付近です。
水面には白鳥がいます。のどかな眺めですね。
すぐそばには埼玉県立の川の博物館があり、巨大な水車が目立ちます。ワタシも子供が小学生の頃に連れてきた憶えがあり、荒川の全てが分かります。紅葉はまだですね。
ストックの１０．５インチディスクローターとキャリパーも、フェロードのパッドのお陰で新車当時の記憶の効きかたより優れた印象です。つまり、スゴク効くわけではないけれどマア不満はない程度です。
タイヤは雑誌の名前のようなエイボン・ロードライダー。
エイボンの新製品ですが、中庸な性能で特に柔らくも硬くもなく不満は全くありません。
エンジンを組み上げた時期はまだ暑かったので、エンジンオイルは＃５０を使っていますから、効き方をノブで調整できるＣＶキャブと違い、ＳＵキャブでは暖気運転が大変です。２０Ｗ－５０のマルチグレードのほうが使いやすいでしょう。
カムシャフトはアンドリュースのＡカムですから、３拍子を楽しめる回転にまで落とせませんが、２０００ｒｐｍから力強い加速が楽しめます。
ワタシはショベル以前のエンジンをスープアップするのは懐疑的です。エンジンボリュームが大きいだけあってストックに近い状態でも調子がよければ、充分な加速もできるわけですから、古いクランクケースに無理を掛けるリスクは最小限にして、ユッタリと楽しむ方をお勧めします。
旧いバイクで速いというのも痛快だというの分かりますけど・・・。
ドリブンスプロケットは４８Ｔ、ドライブスプロケットは２４Ｔにしておきましたが、スタートでちょっとロングかなと一瞬思うくらいで、４０～６０ｋｍ/ｈを３ｒｄギアでカバーできますから、日本の信号がチョクチョクある市街地走行でも扱いやすいですね。
あ、チェーンカバーを作らないとですね。
いわゆる街乗りにはミッドコントロールが最適なのは間違いありません。
”ミッドコントロール ステップ②”で紹介したリンケージも大袈裟な外観は別として、作動はフィーリングもストロークもストックより優れていました。
何か自画自賛のようになってしまい、眉をひそめる方もいらっしゃるかも知れませんね。
話が逸れてしまいますが、ライダースクラブ初代編集長の根本氏が自身のブログ”ＫＥＮ’ＴＡＬＫ ２”で仰っているように、バイクはタダの移動手段の道具ではありません。
また根本氏はマフラーの改造にも言及していますが、コレはワタシが”マフラーの容量 特別偏”で憂慮していることと同じです。
今日家族が楽しんでいる河川敷にＦＸＥに乗って行ったわけですが、静かな場所にハーレーの音を響かせるのが非常に罪なことに感じたのです。
ＦＸＥは登録年式が'８６年以前ですから、継続車検でもマフラーが筒抜けでなく消音器さえ備えていれば、近接騒音規制に掛かることもなくお咎めなしです。
だからと言って構わずバリバリ音を立てるのはどうかと思うのは根本氏のＴＰＯと一緒で、やもすると規制が拡大する危惧も捨てきれません。
長くなりましたので、この話題は次回持ち越しで・・・。
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人気blogランキングへ 今日も予報通りでしたが、冷たい風も吹かず過ごし易い１日でした。
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今まで部分的に紹介いたしましたＦＸＥが完成です。まだ細かいところが少々残っていますので、98％完成というところです。
手をつけ始めて約２年掛かりましたが、その間に４台ほど仕上げていますので、丸々２年というわけではありませんけれど実質作業は３００時間以上でしょう。ストック部品を仕上げるのは市販のカスタム部品を取り付けるのよりハルカに時間を要します。
２インチオープンプライマリードライブとミッドコントロール、シフトリンケージの見た目バランスは悪くないと思います。
フロント部分はフォークが３５φだけあって、ごくシンプルに見えます。
この視線ではメーターがスポーツスターより目立たないため、更に軽快感もありますか？
フロントフェンダーの野暮ったさもナントも言えない？
今回のテーマは「ヤボッタサ」ですが、リアフェンダーとタイヤの間隔はどうしても許しがたかったので、Ｒショックユニットは１インチだけ短くしました。
この視点ではメーターがやけに目立ちますが、今回のテーマの主役になってしまいました。
モリブデンショットを施したシリンダーとピストンも中々具合は良いですね。
クールブレーカーでショーバイク見た記憶が新鮮なうちは、このストックスタイルは物足りないような気も致しますが、本来（古来？）のハーレーダビッドソンの乗り味を崩さすに、ずっと永きに渡り楽しめる可能性では軍配が上がると確信いたします。
お値段？車両の仕入れは１００チョットですが、部品代にその２/３くらいと３００時間の作業ですから、ご想像にお任せします。タブン高すぎて買い手がつかないでしょうからワタシの愛車にでも・・・・。
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人気blogランキングへ 今日は横浜も良い天気でした。
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パシフィコ横浜も使われていない駐車場をはさんだ風景では、その巨大な建物も寂しそうですが、会場に行ってみると例年のように熱気溢れるばかりでした。
カスタムビルディング ワールドチャンピオンシップを獲得したＣｈｉｃａｒａモーターサイクルズも凱旋をはたし、多くのギャラリーを引きつけていました。
チョット気に入ってしまった角型ヘッドライト。今年は去年からの流れでカフェスタイルが多く見られたような・・・。
ハーレーであるかは議論を呼ぶかもしれませんが、コストパフォーマンスの良いビューエルは中々良い素材かもしれません。テイストＫ氏によるとアメリカ人に大受けだったそうです。
ホットドックのブースにオブジェになっていた古いⅤ８エンジンのクルマ。8気筒に３個のキャブレターは？？
ベストアワードを獲得したＫｅｎ’ｓ Ｆａｃｔｏｒｙ．
フェンダーに沿ったマフラーが斬新。
たくさんの方にお声掛けしていただき、ありがとうございました。励ましのお言葉に感謝いたします。
旧知の池田氏も最近は年に一度のココでしか会って話しができません。氏のモーターヘッドＴＶでは既に更新され見ることができます。
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写真は昨年のクールブレーカーに出展されたジャパネスクハーレー？出展者は旧知のオートグラフィック フジシマ。
さて、ワタシは今年もウオッチャーです。というより旧知の人にお会いする方が目的です。
今年の目玉？はカラダの大きい人です（笑）。
日曜日のお昼をはさんでウロウロしていますので、見かけたら是非お声を掛けてください。
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このなんともホノボノとした素敵な画は、ポンニュウさんが描いてくださいました。
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