TL1000のエンジンというフルスケールレプリカはチョッと話題になったかと思うが、このスタイルにVツインのサウンドは似合わないのではないだろうか。
”TRON"をおさらいしてみると”TRON legacy"と対比してみるとLightBikeとの差以上にCGの出来が違う。もっとも最初に映画にCGを使ったという”TRON"はアニメーションも併用したらしい。
というわけで、リチウムパワーのLight Bike。
ttp://evolvemotorcycles.com/
Evolveは普通のe-Bikeと一緒に、ZENONとして55.000ドル!でラインナップしている。
ttp://www.flickr.com/photos/13481782@N06/
Andreas Georgeades氏のV１２CBXは以前に紹介したが、現在製作中の新作はなんとH１６だそうだ。他にもビデオや画像があるから転載元をご覧になっていただきたい。完成したあかつきにはそのサウンドを聞きたいものである。
各社マッスル系のモデルを取り揃えているが、日本では大掛かりな輸入がされていない（たぶん）ヴィクトリーのニューモデル。
中々良くできているようにみえるのだが。
ttp://www.technologicvehicles.com/fr/actualite-mobilite-verte/1394/200kmh-en-moto-a-air-comprime-la-saline-airst
元記事がフランス語なのでウエブ翻訳してもよくわからないが、ボンベに詰めた圧縮空気によるエアモーターを使い、ボンネビルで200ｋｍ/ｈを目指すプロジェクトらしい。
カム駆動あたりはワンオフみたいだが、エアモーター本体は既存のレシプロエンジンの流用っぽい。
フロントサスペンションはリーディングアーム＋ハブステアだが、ステア軸のスフェリカルベアリングのサイズが小さくいささか心許ない。
ww.circlecycleice.com/page2.php
他には例のないメカニズムなのだが、インテーク・エクゾーストマニホールド、コンロッドはおろか従来のクランクシャフトも存在しない内燃エンジン。
内部の構造なのだが、これではよく分からない。
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吸気も廃棄もケースの中で行われるようだ。下の動画を見れば実際に動ｔいているようだが、それにしてもよく考え付いたものだし実動モデルを作ってしまうのも驚きである。
どんな地形でも走破できることを目指したという全長60Mにも及ぶパイプワークと、4WSのチョッと気持ち悪い動きは確かに見ものではあるが、肝心の走破性はトライアルバイクにはかなわないようだ。
ttp://www.fedrotriple.it/storiatriumph_1941_1950.html
トライアンフはそのエンジンが発電機として空軍に制式採用するほど信頼性が高かったと思われるのに、車体は意外と保守的で戦後まもなくは後輪リジッドフレームだった。
しかし、スイングアーム式フレームは剛性が低いと嫌ったのか、１９３０年代からプロトタイプがあったというスプリングホイールというかスプリングハブとか言われている、今では一部のトライアンフファンから垂涎の的とされている？メカニズムだ。
コチラの方が分かり易い。ホイールの軌道が弧を描くようになっているのはドライブチェーンに配慮してあるところが素晴らしい。
ttp://www.fedrotriple.it/storiatriumph_1941_1950.html
第２次大戦中に生産されたというトライアンフエンジンの発電機。
4.000ｒｐｍで６kwというから汎用エンジンよりもさすがに高性能なのか。軽量化のためにシリンダーとヘッドはアルミで、他にもマグネシウムも使われているとか。
ttp://www.automotto.com/entry/tuscan-a-trail-bike-that-never-scorched-trails/
Tuscanは１９５０年代にカルフォルニアの森林警備隊の要請により開発されたものの、量産までには行かなかったようだ。
