ＢＴ４速ミッションオイル洩れ

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ビッグツイン４速ミッションはドライブスプロケットの周辺からよくオイルが洩れます。
これはひとつに構造的なもので、エボ以降の５速ミッションでは解消されています。
しかし、ワタシとしてもオイル洩れを是認するものではないのですが、根本的な修理ではなく、あくまで対症療法ですが液体ガスケットの使い方でオイル洩れを止めてみます。


このＳＳＴにはインパクトレンチ使用禁止を記されていますが、緩めるときにはワタシはインパクトレンチを使います。
ここは逆ネジになっているので、右回転で緩める事ができます。
駆動系は逆ネジを良く使っているので気をつけましょう。

それほどオイル洩れは酷くはなさそうですが、バラしてみないとまだ分かりませんね。

オイルシールを外します。

ディスタンスカラーに深いキズが付いていました。
これではオイルシールを何回変えても直りません。

次にメインシャフトとドライブシャフトの間にある小さいオイルシールを外します。

新しいオイルシールをパイプ状のＳＳＴを使って挿入します。
オイルシールのリップには必ずシリコングリース等を塗って、ドライではなく潤滑された状態で組み込みます。

ドライブシャフトの端面と面一でよいでしょう。ちなみに５速ミッションでは5ｍｍくらい奥まで入れるのですが、新車組み立て時に入れ方が浅くシールが脱落してしまった年式がありましたね。

くどいようですが、シールのリップにはこのようにシリコングリースを塗布します。

オイルシールを組み込むには、このようなものを当てて打ち込むと良いですね。
直接ハンマーで叩いたり、曲がって入ってしまったのを無理やりいれようとすると、オイルシールは変形して使い物にならなくなってしまいます。やさしく気遣って作業をします。

オイルシール組み込み完了です。
回りの面と平らになっているか良く確認します。

この段階の前に、液体ガスケットを塗りこむ箇所はよく脱脂しておくことが必要です。
このように細いノズルを付けると細かい場所にも液体ガスケットを塗りこむ事が出来ます。
５速ミッションでは、スプロケットの奥にあるスペーサーの内側に、クワドシールという角断面のＯリングが入る事により、
スプロケットとシャフトの間からオイルが洩れ出るのを防いでいます。
４速ではカラーの厚みが小さいので、Ｏリングを入れるスペースがありません。
ですから、シャフトとスプロケットの間を液体ガスケットで埋めることにより、オイルが洩れ出るのを止めるのです。

このようにもれなく液体ガスケットを塗り込んでから、少し時間を置いて半分固まってからスプロケットを組み込むと良いでしょう。

スプロケット、ナット、チェーンをつけてナットを締め、ロックタブを起こして終了です。

＊上記で説明した部分は重要保安部品です。分解整備は必ず国土交通省認証整備工場で行ってください。