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一般的に錆びにくいと思われているアルミ製のブレーキ部品も、水分を呼ぶグリコール系のブレーキフルードを長年そのまま使用しているとこのような状態になってしまいます。
アルミニウムが錆びにくいと見えるのは表面に酸化アルミニウムの薄い不動態皮膜ができるからで、ただしこれは乾燥した環境だから成り立つといえるようです。アルミニウムのいわゆる白錆は水和酸化アルミニウムといわれる物質になり被膜の厚さは20倍になるそうです。それが長い時間に堆積してOリングの密閉性を損ない”フルードの洩れ”となると思われます。
ちなみにマスターシリンダーのフルードカップには液体ガスケットが外から塗ってありましたが、まったく効果がないのは言うまでもありません。
防ぐには少なくとも車検ごとのフルード交換と適時なオーバーホールしかありません。
幸い新品パーツを入手できたのでキレイに仕上がりました。
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CBX1000はご覧のように走れる状態までになりましたので試運転ができました。エンジンの調子は上々。しかしながら少々問題も判明。
走行時は効きもタッチも問題はないのですが、人力で押し引きをする際にハンドルを切るとブレーキが効いてしまう。これは重量級の車体では少々扱いづらいことになってしまうし、ブレーキの不調の前兆とも。
ブレーキの引きずりの原因は、まずキャリパーピストンの固着や、固着までいかなくても動きの不良です。外してみるとかなりの間メンテナンスはしてない模様です。
ブレーキの引きずりの原因のひとつに、マスターシリンダーのリターンポートの塞がりも稀にあるのですが、今回は状況からみて可能性は低いものの、キャリパーのメンテナンス不足（というより車体全体ですが）からみてマスターシリンダーも分解してみました。
するとフルードカップとシリンダーからのフルード滲みが確認できました。やはり40年近く経った車体を暫らくぶりに動かそうと思うと簡単にはいきません。
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ttp://www.nationalmotorcyclemuseum.com.au/gallery/bikes/Douglas_1925_CW.htm
たびたび登場するDouglasだが、2年間だけRAブレーキを使っている。
ありがとうございます。
The RA brake was patented by the British Motorcycle & Cycle-Car Research Association in 1922, so you can see why they shortened it to RA! It also became the designation of the Douglas 500cc model, though the 350cc version was perplexingly called the RW. Initially it was called the I.o.M. model, after there successes in the Island in 1923. But the I.o.M. or TT model name became better associated with RA’s replacement, first seen in 1925. These 1925 racers were also the first models to have the Douglas servo-band drum brakes, so the RA brakes reigned only for two years.（画像と記事の抜粋はttp://www.douglasmotorcycles.net/index.php?topic=1111.0より転載）
最初にディスクブレーキを採用した量産のバイクはホンダCB750だと言われているが、その訳はRAブレーキは一見ディスクブレーキに見えるものの構造がそうではないからだ。ワイヤーで引かれるキャリパー様のシューは、フォークに取り付けられた支点を軸に、車軸方向に”摩擦素材”で作られたディスクの端面に押し付けられるという、ディスクをキャリパーで挟んで機能するという作動原理とは異なる。
ありがとうございます。
ttp://jalopnik.com/1955-citro%C3%ABn-ds/
ttp://citroends.exblog.jp/i13/
シトロエンDSは今見ても驚くほど先進的で、量産車で初めてディスクブレーキを採用したことでも有名だ。
ありがとうございます。
- 1949 Crosley ? yes it had attempted to use disc brakes on all four wheels. They used Goodyear/Hawley and used aircraft calipers.（画像と記事の抜粋はttp://timsweet.wordpress.com/2011/03/27/quick-contest-%E2%80%93-disc-brakes-answer/より転載）
ディスクブレーキは航空機から転用されたと言われているが、この例はまさにそのままだ。
しかし上記転載元サイトによると、英国のLanchesterは 1902年にディスクブレーキを考案している。実用にならなかったのはディスクが薄い銅版であったためらしい。
ありがとうございます。
ttp://www.alibaba.com/product-free/113472048/boeing_aircraft_brakes_737/showimage.html
大型航空機のブレーキだが、キャリパーがディスクを一周している。
ありがとうございます。
このタイプになるとディスクブレーキと呼んでいいのか、まるで多板クラッチだ。いかにも強力そうだが、引きずりを考えるとクルマやバイクには向いていないかもしれない。
ありがとうございます。
画像はttp://www.brakko.org/より転載。
”革新的なブレーキシステム”を紹介したが・・・
アニメーションだけかと思っていたら、実物が完成していた。
かなり意欲的に見える。詳しくは画像引用先サイトをどうぞ。
ＺＴＬ（ゼロ・トーショナル・ロード）と呼ばれる、ホイールに直接ブレーキローターが取り付けられた例。
独創的だが、似たようなシステムは”Braking”が最初にやっていたような気がするが。
これが”un innovativo sistema frenante”（革新的な制動システム）
ローターとキャリパーがホイールの中心に位置するので本当のＺＴＬと言えるのだが、問題はフルードのシールとキャリパーの回転方向に対する固定方法だろうなぁ。
外観こそ大きく異なるが、ホンダは20年ほど前にインボード・ディスクを量産モデルに使ったが、あれは”鋳鉄ローターは性能とタッチは良いが、錆びるので隠してしまえ”というコンセプトだったと思う。
その後はステンレスローターとキャリパー・パッドの性能が向上したのと、インボードディスクの整備製が悪かったので無くなってしまった。
ブレーキディスクがやけに小さく、ベンチレーテッドにしては変？
これは最近ベルリンガー（ttp://www.beringer.fr/）が発表したらしい４Ｄ ＡＥＲＯＴＥＣ。
仕組みは”コロンブスの卵”みたいだが、重さは３２０ｍｍのディスクに比べて、９８０ｇも軽いという。小さくて更に軽いとなれば、ジャイロ効果の軽減は大きいだろう。
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ブレーキフルードのホースが汗をかいているのが見えるでしょうか？
コチラの画像のほうが分かりやすいですね。
これは初めてではなく、以前にも経験しています。最初は結露のように空気中の水分かなと思っていたら、塗装を侵すのでブレーキフルードが滲み出ていると言ってよいのでしょうか？
このホースは成形で曲がっている形状を気に入って、ガソリン用ですから大丈夫と踏んでいたのですが・・・・・、ダメでした。
今付いているホースもガソリン用で、ハーレーに良く使ったアメリカ製です。コレは前にも（ブレーキフルードに）使ったことがあるのでタブン大丈夫でしょう。交換して４日目ですが、今のところ汗はかいていませんね。
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スズキの純正部品供給は中々優秀で、午前中にウエブ注文をしておくと翌朝に到着します。
まあ、ウエブのパーツリストには不満もありますが。
そのようなわけで、今朝に入荷したキャリパーのジョイントシール。
矢印が古いほうで、全体的に変形し表面も荒れているのがお分かりでしょうか？
キャリパーは洗浄して、シールが入る溝もキレイにしておきました。
シールを組み付けるときには、ブレーキフルードを表面に塗っておきます。
ダストシールも組みつけてからピストンを押し込んで、ジョイントシールを忘れないようにしながら・・・・。
ジョイントボルトを締め付ければ完了。
矢印のフラットバーをブレーキディスクの代わりにしてエア抜きをしておきました。
標準のブレーキスイッチは特製アルミスイングアームが邪魔して付きませんので、油圧スイッチを取り付けてみたのですが・・・・・ダメでした。
ストップランプが点灯しないと車検には受かりません。
代替案はこちらの油圧スイッチ。
エア抜きまでして、またダメだと嫌なので良く観察していたら 、矢印の部分が目に付きました。
配線を仮につないで、ココを細い棒で押してみるとＯＫですね。
取り付けてエア抜きして、配線をつないで、ブレーキペダルを押すと点灯しました。
予想通り、ちょっと足の邪魔になりそうな気配もしますが。
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