今年もお世話になりました

早いもので、今年もまた過ぎ去ろうとしています。この1年、お付き合いくださって、またご支援の応援クリックには感謝申し上げます。

この1年は現場をすっかり離れてしまい、ブログもそれに伴って実務的な記事からニュースや物語的になり、それに加えて片手間ですから長い文章を書く気力は失われています。しかし転載画像にはURLをつけていますから、詳しい内容は元記事を読んでいただけると思います。

最近の話題の中心はすっかり”エコ”になってしまい、内燃エンジンだけよりも電気モーターがついたクルマが売れるようになり、それは直にバイクにも波及するでしょう。

しかし、エンジンと同じくらい歴史を持つ電気モーターはすでに充分洗練され、性能がエンジンを凌駕するにはバッテリーの今後の開発に掛かっていると思います。動力性能は充分ですが、航続距離は今のままでは不十分ですから。オットーサイクルのバイクやクルマが走り始めても、スチームエンジンや馬車から完全に切り替わるのに相当な年月が掛かったことを考えれば、化石燃料を使う乗り物が完全に消えることは暫くないでしょう。

”ピストンエンジン”は19世紀の末に走り始め、20世紀の中ごろに完成し、その後は加速度的に増え続けたわけですが、そのきっかけは鉄の製造技術の確立にあり、炭素鋼の発明は最初は軍事目的じゃないかと思います。大砲の砲身ですね。シリンダーの製造技術はそのあたりの流用じゃないかと推測します。

20世紀の終わりごろにエンジンの性能が実用の上で充分以上に達したのは、F1レースのエンジン容積の上限が下げられたことからも明らかで、それ以前にも公道で３００ｋｍ/ｈ以上のスピードは商品価値の差別化以外にどうなのか。

”ピストンエンジン”が求めていたものは電気モーターのような”滑らかさ”でしたが、それが達成されると次には”グッド・バイブレーション”を求めるのはバイクの世界で顕著でした。

”ピストンエンジン”は陸海空を舞台に発展を続けましたが、ある程度の技術が確立されるまで、独自の開発というものではなく互いに影響しあっているし、初期の航空機にはバイクのエンジンそのものを搭載したこともありました。以下は当ブログの記事を時系列に並べてみましたが、まだ完成半ばというところでしょうか。

では、来年も宜しくお願いします。

1865-1900　 第２次産業革命   
1871-1881　 鉄の精錬技術革新   
1883 ダイムラー 　　　ホットチュ－ブイグニッション　　続・ホットチューブ　イグニッション 
1884 ＬｕｃｉｕｓＤａｙ　　　スチームバイク 　　　　　　　　　　スチームパワー
1885 ダイムラー　　　最初のバイク 　　　　　　　　　　　ダイムラーの謎      
1888 Felix Millet　　　ロータリーエンジン特許    
1892 ディーゼル　　　ディーゼルエンジン 　　　　　　　　　ディーゼルエンジン 
1894 Ｈ＆Ｗ　　　　　　最初の量産バイク 　　　　　　　　 続・ダートなレース 
1894 バルツァー　　　ロータリー３気筒 　　　　　　　　　　初めての 
1894 Felix Millet　　　ロータリー５気筒 　　　　　　　　　　エンジンが回る　　　　　　　　　　　1901 ヘミヘッド　　　　最初のヘミへッドエンジン　　　　　ヘミへッドの起源      
1903 ライト兄弟　　　最初の飛行機、４気筒エンジン　　バイクが先か？飛行機が先か？②
1903 FN　　　　　　　最初期の４気筒バイク 　　　　　　　　続・フォードって？？
1903 プレミアスペシャル　最初のヘミヘッド自動車エンジン 　 ヘミヘッドの起源 
1906 カーチス　　　V8バイク 　　　　　　　　　　　　　　　　カーチスのＶ型エンジン
1906 アンザニ　　　W3エンジン 　　　　　　　　　　　　　　アンザニ 
1907 ノーム　　　　ロータリー７気筒 　　　　　　　　　　　　バイクが先か？飛行機が先か？
1907 インディアン　　　ＯＨＶ、４バルブ 　　　　　　　　　　最初の4バルブ　 　　　　　　　　　　 1908 Ｔ型フォード　　　世界最初の量産システム、大衆車　　　　　Ｔ型フォード   
1910 カーチス 　　V8・OHVヘミヘッドOX‐5航空機エンジン　 続・カーチスのＶ型エンジン   
1912 プジョー　　　最初のDOHC，４バルブ　　　バイクが先か？クルマが先か？ＤＯＨＣ編
1914 メルセデス　　　最初のアルミピストン，ＧＰカー 　　　　アルミのピストン
1914-18  ＷＷ1   
1915 ブガッティ 　　　Ｕ16 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　   　多気筒エンジン   
1919 ＡＢＣ　　　　　ドラゴンフライ 固定式ラジアルエンジン 　　Ｖ型バルブ配置　 
1921 チャールズ・ケタリング 　　ハイオクガソリンの発明　　　　ノッキング      
1923 ダイムラーベンツ　　　 最初の車載ディーゼルエンジン 　　　ディーゼルエンジン　　　　　　　　　　　　　　　　1936-45　ＷＷ2
1955 アリエル　　　スクエア４ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　多気筒エンジン 
1959 ホンダ RC160　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高回転エンジン②

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３．５シーター？

画像はttp://green.autoblog.com/gallery/aston-martin-cygnet/より転載

かねてよりトヨタがアストンマーチンに供給するといわれていたＩＱが、ちょっと姿と名前を変えてシグネットとして発表されたようだ。

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アストンマーチンは22日、2010年の半ばに発売予定の『One-77』が、開発テストにおいて354.86km/hという最高速をマークしたと発表した。（画像と記事の抜粋は
ttp://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=18877/?page=1&genre=1より転載）

ほぼ同じ時期に話題を提供しているが、最近はかつてのヴァンプラのような高級なイメージの小型車がないから、シグネットはその辺りが狙いなのか。お値段は３万５０００ドルだというが、ちと高すぎなのではないかな。

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４シーター

拾い物ですが。

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ヘミヘッドの起源

あまり聞きなれないアメリカのCycloneのボードトラックレーサー。

画像はttp://www.khulsey.com/motorcycles/vintage_motorcycle_cyclone.htmlより転載

当時では主導権争いが激しく、また一番スピードの出るレースだから、最先端のメカニズムが取り入られ、１マイル３５秒の新記録も出した。

１９１４年のモデルはべベルギアのシャフトドライブによるＯＨＣで、ヘミヘッドの燃焼室を備えていた。同年には公道仕様の市販車もリリースしてプライスは＄３50（レーサーが＄３５０で、市販車は＄２５０という説もある）。

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Cycloneは先進的すぎたのか、１９１７年には消滅してしまったが、このエンジンはもっと早い時期の１９０３年のPremier Special 。この画像では大きさが分からないが・・・。

This is the 1903 Premier Special built in Indy. It was built for the Vanderbilt Cup Race but was 300 pounds over the weight limit. Race cars then had a max weight limit! The engine is 923 cu in with 100 HP at 1000 RPM. It's best speed was 59.21 MPH（画像と記事はtp://andthingsthatgo.blogspot.com/feeds/posts/defaultより転載）

４気筒で１４Ｌという巨大なエンジン。Cycloneと同じベベルギアとシャフトのカム駆動は後のメルセデスＧＰカーも使っている。今ではカム駆動にチェーン（コッグドベルトも）を使うのは当たり前だが、タイヤの駆動には使っているが、エンジン部品に使えるほどの耐久性がなかったのか。

    1901 HEMI engine, built by Truscott Launch and Engine Company, St Joeseph, MI.  Designed by HEMI inventor, Allie Ray Welch, Chelsea Manufacturing Company, Chelsea, MI.  Allie Welch and his brother Fred Welch founded the Welch Car Company in 1901 and built a two cylinder, 20 horse power car named the Welch until 1904 when they began building 4 and 6 cylinder cars.  This engine was built as a prototype to power a launch and is mentioned in the 1901 Truscott catalog.  Edward Truscott said of this engine that, “though it performed better than his other engines, the open values threw oil on the passengers and for that reason they discontinued production.  There are surviving examples of the improved 4 and 6 cylinder Welch engines, but this is the only version I can find of the 2 cylinder version.

    I have restored this engine to power a 25 foot, fantail Truscott launch.  This is an example of the first HEMI’s made.  If anyone has anymore information, please e-mail me using the CONTACT US link below.（画像と記事はttp://www.curtisboat.com/hemi_prototype.htmlより転載）

最後に解答ですが、ヘミヘッドの起源がやっと分かった。半球形の元々の形状は大砲などの尾栓という説もある。

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これもスゴイ！

バックフリップシリーズだが、スノーモービルは重いので難しいのだろう。

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アンザニ

画像はttp://www.nationalmotorcyclemuseum.co.uk/conference/news-detail.php?id=24より転載

イギリスには国立のモーターサイクルミュージアムがあるわけで、そこからして日本とは文化度が違う気がするというのはさておいて、イギリス製のMontgomery　Anzani 1924 8/38hp Vツイン はきれいにレストアされている。その様子は画像転載元のURLをコピペしてご覧下さい。

タイトルの中の”８”は８バルブを表していると思う。

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Anzaniの創始者アレッサンドロ・アンザニはイタリアで生まれフランスで起業したのだが、後にブリティッシュ・アンザニと手を広げ、エンジンメーカーとしてナッシュやAC、それにモーガンにも供給した。

アンザニのＷ３（Fan type)はブレリオ機に積まれ、１９０９年に固定翼機として最初にドーバー海峡を飛行したことで知られている。

１９１０年にはＹ型として３気筒エンジンを作って、最初の星型エンジンという説もあるのだが・・・・・。

最後に、すてきなMontgomery　Anzani のエンジン部分の画像を。

しかし、バルブスプリングやロッカーアームが露出しているエンジンを見ていると、かっこいいなと思う。

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ＥＫＯ ＨＹＢＲＩＤ

画像はttp://green.autoblog.com/2009/12/25/eko-vehicles-claims-et-120-is-first-production-hybrid-motorcycle/より転載

世界最初のハイブリッドモペットが発売されるようだ。

４０ｍｐｈの最高速で、燃費は２８０マイル/ガロンだという。メートル法に直せば１１７ｋｍ/Ｌだ。

製造するのはバンガロールに拠点を置くEko Vehicles。インドでの話しだが、価格は８５５ドルと超低価格。エンジンは７０ｃｃだがハイブリッドなので１２０ｃｃの性能だという。

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続・カーチスのV型エンジン

Curtissは本格的に航空機界に転進すると、１９１０年にOX-5型エンジンを開発した。

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ユニークな点は2つあり１つはＶ型バルブ配置で、これはＡＢＣがドラゴンフライエンジンのバルブトラブルで悩みに悩んだ末ギブソン型ヘッドを採用した（Ｖ型バルブ配置）１９１８年に遡ること８年だ。

もう１つは凝ったバルブ駆動方法で、赤矢印が吸気バルブ、青矢印は排気バルブ、緑矢印は排気側プッシュロッド、そして水色矢印は吸気側プルロッド！

プルロッドは中空になっていて、中にプッシュロッドがある。

面白いのは、吸気バルブのスプリングが細く小さく、プルロッドにも黄色矢印のスプリングがある。

残念なのはプッシュロッドとプルロッドを動かすのは複動カムというだけで、構造が分からないことだ。

画像はttp://www.wingsmagazine.com/より転載

陸上でスピード記録を立てたCurtiss‐Ｖ８（Ｂ－８）とＯＸ‐５の間を埋めるエンジンは幾つかあるが、１９０９年のSilverDart号に搭載されたV８エンジン。１９０７年のIndian４バルブには遅れるがＯＨＶになっている。この頃は毎年大幅な進歩がみられ、OX-5はヘミヘッドの原型ではないかと思わせる。

画像はttp://www.silverdartreplica.com/より転載

１００周年を記念してSilverDart号をボランティアの手で復元するサイトからの転載。

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電気自動車

環境対応の切り札とされる電気自動車の開発競争が中国で激化している。国内の５０社以上のメーカーが生産計画を進めていて、具体的な目標の公表も相次ぐ。中国政府も温暖化対策などで開発を後押ししており、将来は日本メーカーの強力なライバルとなる可能性がありそうだ。（ttp://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2009122702100004.htmlより抜粋引用）

ボデイさえ作れるのなら他の部品は買ってくれば組み立てられるわけだから、究極的な性能を追求しなければ、エンジン付きのクルマよりはるかに簡単という電気自動車。規格があるのか分からないが、農村部では一番小さいのは免許も車検も不要で１０万円くらいとくれば、バイクより多く売れるだろう。　

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エンジン疑似音義務化

好調な売れ行きを続けているハイブリッド車は、走行中の音が静かなことも特徴だが、歩行者が気づかないため、事故の原因にもなると指摘されている。こうしたことから国土交通省は、ハイブリッド車などに、エンジン音に似た音が出る装置の取りつけ義務化を決めた。
国交省では2009年8月、危険性を調べる走行実験を行った。(ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00169028.htmlより抜粋引用）

関連記事”うるさくても、静か過ぎても”

法改正は一つのビジネスチャンスでもあるわけだが、いよいよ色々なエンジン音が商品化するのかとも思う。

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