ここのところスケジュールがハードだったり、それに起因して坐骨神経痛だったりで気力が途絶え更新が滞って恐縮です。
また私事でナンですが、ついに６０歳になってしまった。それで画像の403COOL FLEXは息子と家内からの”赤いちゃんちゃんこ”のかわりのプレゼント。
おりしも明日から南方の地に旅立つことから、日本では季節外れのCOOL FLEXがちょうどイイ。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/leylando_st/folder/116276.html?m=lc&p=2
今から考えれば固定電話の全盛末期には色々なデザインの電話機があった。
ところでスパークプラグを初めて作ったのは誰かご存知だろうか？
スパークプラグがあったからこそオットーサイクルもできたのだが、そのオットーに大きな影響を与えたというジャン＝ジョゼフ・エティエンヌ・ルノアール（以前に紹介）だそうだ。
日付を見ていただければ1月前。7月の後半も雨が多く、雨晒しのFTR223のタンクには筋状の水垢がついています。
ありがとうございます。
雨の合間に撮影したので水滴が残っていますが、今日紹介しますNano Sprite GPを8月3日に塗布して得られた撥水性は依然として残って、目だった水垢も確認できません。
詳しくはコチラ（ワタシの顔写真が気恥ずかしかったり怪しかったりしますが・・・）
Nano Sprite GPとは有機溶剤が少量のアルコールだけの水溶性の”コーティング剤のようなもの”で、効用はガラスコーティング剤とよく似ているものの、厚い皮膜を作らず様々な素材の艶出しと保護をいたします。
分量の割に高価で心苦しいところですが、シラン化合物と溶剤の水を3500気圧という高圧でナノ化（40～50Nm）するために原料が高価ですが、非常にのびが良いため10ccで12㎡のガラスに施工できた例もありますので、施工面積あたりの単価としてはそれほど高価ではないと思います。
施工は簡単で、素材の表面をきれいにして（水洗いか、水洗いできないものは濡れ雑巾）、塗布するだけです。最初は量を使いすぎることがあるので1回のスプレーでどのくらいのびるか試した方が良いでしょう。艶出しは乾いた布で磨き上げるだけですが、当然、粗い面の元々艶がないものには艶は出ません。
塗装面やガラスなどには意外とピンホールが多く、きれいにしたつもりでもNano Sprite GPを塗布すると、古いワックスや汚れがナノ微粒子に押し出され汚れが浮き出てくる場合があります。その時は濡れ雑巾で拭き取るか、除去できない場合はNano Sprite GPを直接スプレーして拭き取ってください。
以下、幾つかの施工例を紹介しますので、よろしかったらご覧下さい。
350℃までの耐熱性がありますので、エンジンのそばのエキパイは無理だと思いますが、マフラーのこの辺りなら、8月3日に施工してもまだ効力が残っているようです。
アルミのサイレンサーも同様です。ただし、サイレンサーの板材は圧延してあるのでピンホールはありませんが、鋳造品の古い部品となると事情が異なり、只今試験中ですので効果は未だ分かりません。
2週間ほど前にNano Sprite GPを施工したクルマの塗装面には、ドアハンドル周辺に汚れが残っていたのか筋状の水垢が発生しましたが、濡れ雑巾で拭き取ったら除去できました。通常なら除去するのは簡単ではないと思います。
ポリプロピレン（ポリバケツなど）とシリコン系ゴムなど以外に塗布できる広い汎用性は、家庭内の様々な場所に使用でき、キッチンの水周りもピカピカになります。
特にクロームメッキに対しては、厚い皮膜がないためにクリアな輝きが新品のようになります。
スマートホンや眼鏡に塗布すれば、手触りはツルツルになって皮膚の脂や汚れも付きにくくなり、付いても拭き取りが簡単になります。この効果はガラスに対して大きく、ショーウインドーや鏡などは透明度と撥水性が高くなり、持続性もあるので長期間に渡り掃除が楽になります。
長い宣伝の記事を最後までお読みいただき、ありがとうございました。
もし気に入っていただき、購入してみたいとなりましたらコチラからお願いいたします。
また、バイクショップ様がお客様に勧めてみたいということでしたらコチラにご連絡下さい。お得な”業務用”と”50ｍｌ入りの商品”の業販価格の対応をさせていただきます。その際にはお店のホームページURLなどを添付してください。（当面は量販店様での取扱は予定しておりませんのでご安心ください。）
ヤマハ発動機が、排気量２５０ｃｃ以上の普通・大型二輪の新たな国内専用車の開発を中止したことが２６日、分かった。
国内市場の低迷で、開発コストの回収が難しくなったと判断した。２５０ｃｃ以上の国内専用車の開発を打ち切るバイク大手はヤマハ発が初めて。今後は国内と欧米向けを共通化して開発・販売する。（ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20110827-OYT8T00185.htm?from=yoltopより抜粋を引用）
読売の関連記事によると『ホンダがインドでの二輪車の現地生産を今後１０年間で約６倍の年間１０００万台に拡大する方針』（2011年6月）だそうだから、ヤマハの発表にビックリするというより”やっぱりか”という思いだ。
ありがとうございます。
県は９月からバイクメーカーなどと手を組み、電動バイクの普及推進事業に乗り出す。県は電気自動車（ＥＶ）の購入者に対する補助制度などを設けているが、電動バイクの普及に行政が取り組むのは全国でも珍しいという。募集したモニターに通勤などに使ってもらい、利用者需要や二酸化炭素（ＣＯ２）の削減効果などを調べる。（ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1007270033/より抜粋引用）
神奈川県は電動バイク（既に発表済みのEC-03と思われる）12台をヤマハから無償で借り受て、モニター事業、レンタルモデル事業、試乗会の３事業を行うようだ。
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ttp://portal.nifty.com/2010/07/02/a/index.htm
全国に意外と多く存在するライダーハウスだが、ブログ市長（ttp://www5.diary.ne.jp/user/521727/）で有名な阿久根市のライダーハウスは使われなくなったブルートレインを利用している。
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ttp://portal.nifty.com/2010/07/02/a/3.htm
アビーロードをパロっているが、その他にも多くの作品があるのは阿久根市のシャッター通りだ。
一人のアーティストが下書きも無しで半日で描いてしまうそうだが、他の作品も転載元（ttp://portal.nifty.com/2010/07/02/a/index.htm）を是非ご覧下さい。
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ホンダは３日、国内で販売する二輪車の約４５車種すべての価格を２０００年当時の販売価格まで引き下げる方針を明らかにした。
若者らの「二輪車離れ」に歯止めがかからないためで、全面改良や一部改良に合わせ、今後３年間で順次、値下げする。値下げ幅は、１～３割程度に達する見通しだ。（
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100703-OYT1T01056.htm）
他の要因があるにせよ、世の中はデフレが進行しているわけだから、対応できない商品は取り残されるのは当たり前ということか。
お蔭様で１位ですが依然として苦戦中です。 応援クリックよろしくお願いします。
固い椅子に座ると判断も厳しくなる。重いクリップボードを持つと判断も重いものになりがちだ――物理的な感触と社会的な認知の関係について研究する科学者たちはそう述べている。
「人は、物理的な体験として世界を理解している。最初に発達する感覚は触感だ」と、今回の論文を執筆した1人であるマサチューセッツ工科大学(MIT)の心理学者Josh Ackerman氏は述べる。成長するにつれて、これらの触感が、より抽象的な社会的経験を概念化する上でも使われるのだという。重さは努力を連想させ、ざらざらした感触は摩擦、固い物質は柔軟性の無さを連想させるように。（画像と記事の抜粋はttp://wiredvision.jp/news/201006/2010062823.htmlより転載）
お店で用意する商談用の椅子は見直したほうが良いかもしれない。
これとは別の話だが、お客さんの視線の先はスッキリしていた方が良い。できれば無地で、色は”食欲を増進する暖色系”が向いているのではないだろうか。
パラグアイ戦はいよいよ今晩！
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タイ工場で生産する原付二種スクーター「ＰＣＸ」（排気量１２５ｃｃ）の日本での累計受注台数は３月末の発売から約３週間で７４００台と、年間販売計画の８０００台に迫る勢い。（ttp://www.newsclip.be/news/2010504_027418.htmlより抜粋を転載）
韓国知識経済省は3日、化石燃料の利用や排ガスの削減を目指した高性能電動二輪車の開発計画を発表した。韓国二輪大手デーリムモーター（Daelim Motor）が主導するコンソーシアム（共同企業体）を立ち上げ、2013年をめどに、排気量110ccの二輪車と同等の馬力を持つ二輪車を開発する。（ttp://www.afpbb.com/article/economy/2723446/5710498より抜粋を転載）
PCXは世界戦略車らしく日本でも出だし好調のようだ。韓国では研究開発費として、今後3年間で78億4000万ウォン（約6億6700万円）がコンソーシアムに助成されるようだが、日本でもベンチャーなどに同様の助成があってもよさそうだ。
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国土交通省が、6月から実施する高速道路の料金体系が固まった。平日・休日に関係なく全国一律で、普通車は 2,000円、軽自動車は1,000円など4車種に料金を区分して、上限料金を定める方式に変更する方針。
新しい高速道路の料金体系では、平日・休日に関係なく、一定の距離を超えると料金が定額となり、軽自動車は1,000円、普通車は2,000円、大型車は5,000円、大型バスなど特大は1万円になる。
ETCに限らず利用でき、首都高や阪神高速を除き、全国一律で6月から実施される。
これにともない、現在実施されている休日上限1,000円や夜間割引など、従来の割引はすべて廃止されるという。（ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00174656.htmlより転載）
検討（確か３月３０日発表）から決定までやけに早かったが、その他、全廃する現在の割引制度のうち、「激変緩和措置」として、2010年度に限り、 現在5割引きの夜間割引(都市部のみ)と通勤割引(地方部のみ)をそれぞれ3割引きとするようだ。バイクの高速料金は従来と同じ軽自動車料金なら、平日も休日と同じになり、まあ歓迎だが、ETCの存在が微妙になってきた。
自動車重量税は４月１日から税率が変わる。新しい税率はコチラ
バイクは減免の恩恵は受けられず、小型２輪で年間３００円金額が低くなり、車検対象外の２５０ccクラスは８００円金額が低くなった。暫定税率廃止ではなく税率変更とは・・・・。
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