ttp://www.chopcult.com/forum/showthread.php?p=347529
Jesse jamesの作らしいのだが、フィンのないシリンダー/ヘッドとラジエターにご注目を。
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ttp://deseretmoto.blogspot.jp/2012/07/born-free-weekend.html
Jesseの他に何台かあるようだが、これのリアホイールの辺りは気にならないだろうか。
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まずこの画像を見ると、シリンダーの後ろから出たホースが”タンク”の後部につながっている。
タンクには多数の穴があり、これは通風孔になっているようだ。つまり、これはリザーバータンクとラジエター。
そして気になった”銅の渦巻き”はサブラジエターということになる。
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ttp://ottonero.blogspot.com/2011/11/chain-reaction.html
シリンダーヘッドは別にして１９１０年代のボードトラックレーサーに見えるが、詳細は全くわからない。
ありがとうございます。
先日のHusqyの続きで。
これはチョッと前に発表されたコンセプトモデルで、何を目指しているのか理解しがたいのだけれど、エンジンは面白い。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/7009/MVX250F/MVXBD.htm
まあ、どうやってもV型3気筒は変則的になるのだけれども、前例はホンダにある。
90°の挟み角を持つV型エンジンはピストンとクランクのカウンターバランサーの重さが相殺できて、振動の少なさはDucatiに乗ってみれば実感できるのだが、2ストの場合は1次圧縮をクランクケースで行うとクランクピンを共用できなくなり、重量配分が左右で対象ではなくなるから3気筒にしたと考えるのは考えすぎだろうか。
もっともバランスをとるために中央のピストンと左右2気筒ぶんの重量を同じにすれば、トラブルの種を抱え込むことになるのは結果が物語っていた。
それはともかく、4ストでは前例があったのだろうか？
画像ttp://peswiki.com/index.php/Directory:RevoPower_Wheelより転載
知っている方は別だが、これはナンだか分かるまい・・・・。
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画像はttp://hight3ch.com/turn-your-bike-into-a-moped-revopower/より転載
まあ、答えはタイトル通りだけど、Megolaの構想が再現されたわけである。
Megolaと違うのは、車体コンプリートとしてではなく、自分の自転車に組み込むキットとして販売されるらしい。
25ｃｃ、1ｈｐ、最高速度20ｍｐｈ、重さ約5kgと性能はまずまずだが、気になるお値段は分からない。
というのは、発表は2006年頃らしいのだけれど、量産に手こずってプロジェクトは失敗したみたいだ。オフィシャルサイトにもつながらない。
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アメリカのＭ４戦車の初期型は星型エンジンを搭載していた。それは航空機用エンジンを流用していたのだが、エンジンが足りなくなると次々に違うエンジンを使い、車体の変遷もあるが多くのモデルが存在した。
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星型エンジンというだけでも話の種になるのだが、Ａ４というモデルに搭載されたのは戦争という極限状況の中で”間に合わせ”じゃないかと思わせるエンジンだ。
画像はttp://autospeed.com/cms/title_The-Chrysler-A57-MultiBank-Engine/A_110704/article.htmlより転載
これが、そのクライスラー・マルチバンク Ａ５７だ。
後部からの画像。どうなっているのか分かりづらい。
５基のエンジンが並んでいる。
丸で囲んであるのはキャブレター。１バンクが６気筒というのが分かる。”多気筒エンジン”で紹介したＨ３２には気筒数で負けるが、５基のエンジンを組み合わせた発想と知恵には驚く。
もっとも整備の複雑さに手を焼き、イギリスに貸し出されてから活躍したみたいだが。
このエンジンの存在は以前から知っていたが、画像が中々探し出せなかった。
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画像はシドニーオリンピックの自転車競技の会場だ。
屋外の競技はアスファルトやコンクリートで舗装したトラックだが、屋内は木板張りのトラックが推奨されるそうだ。木板張りの路面は走路抵抗が一番少ないと聞いたことがある。
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画像はｗｉｋｉｐｅｄｉａより
これは屋内ではなく屋外に建設中のＢｏａｒｄ ｔｒａｃｋ。２×４の木材を使って自転車屋内トラックの技術を使い、１９１０年にロサンゼルスに最初のトラックが作られた。
すごいバンク。
バイクだけではなくインディカーも走っている。
当時の貧弱なタイヤとサスペンションでは、煉瓦舗装のスピードウエイは４輪ならまだしも、２輪では走れないから”ならば走れるところを作ってしまえ”というところか。それにしても２０世紀初頭にもかかわらずアメリカは豪勢だ。
これは１９２０年ごろのデイトナのレースシーン。貴重なフィルムだ。
エクセルシャーのボードトラックレーサー。
ボードトラックレーサーは低いハンドルとトレッドパターンの少ない細いタイヤが特徴で、アマチュアも参加するから各メーカーで製作していたのだろう。
１９００年代初期のアメリカには１８０ものモーターサイクルメーカーがあったので、販売競争はそのままスピードウエイに持ち込まれた感があり、それがファクトリーレーサーに４バルブエンジンを作らせたのだろう。
しかし技術の進歩はスピードアップをもたらしたが、ここでも悲惨な事故は影を落とし、次第にダートトラックに移行する。
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画像はttp://www.conceptcarz.com/vehicle/z13561/Peugeot-L45.aspxより転載
プジョーは１９世紀設立の一番古いメーカーの一つであるが、近年になってＦ１のエンジンを作ったりＷＲＣやルマンでも活躍したが、それまではモータースポーツのイメージは少なかった。
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画像は１９１３年製Peugeot L45で、ご覧のようにキャブレターは原始的ながらDOHC４気筒。タコメーターの駆動プーリーが面白い。
この年はインディ５００レースにもL３で出場して優勝。
そして同じ年のモデルとして、画だけ残っているのはこのモデル。詳細もわからない。
エンジン部分を拡大してみると、DOHCに見えてしかたない。他のメーカーはほとんどＦヘッドなのに、突然現れた異端児のよう。L３はギアカム駆動だが、これもそう見える。
当時のプジョーは、現在の多くのメーカー系Ｆ１チームのように、生産車と違う系列のエンジニアを使っていたという説もある。
さて、タイトルの”バイクが先か？クルマが先か？”だけれど、メーカーは同じだし時代も同じ、両方とも量産車ではないと思うので引き分けか。
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Ｖ１０エンジンのトマホークは曲がるときにどうするのかと思っていたら、ま、ＭＰ３と同じだね。
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画像はttp://www.luxurylaunches.com/transport/simon_whitlock_creates_an_unbelievable_48cylinder_kawasaki_motorcycle.phpより転載
ＫＨ２５０のエンジンをベースに直列８気筒を１ユニットにして、６ユニットをギアで連結しているらしい。
エアフィルターを拾うところは愛嬌だが、１個のキャブレターで８シリンダーをまかなっている。
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画像はttp://www.mathewscollection.com/motorcycles/Motorcycle_Ariel.htmyoriより転載
アリエル・スクエア４は本当に品がある。
最初に見たときから冷却はどうなるんだろうと思っていたが、全体を一つのヒートシンクと考えたのだろうか。
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ＲＣ１６０Ｅは既に完成していた１２５ｃｃ２気筒を２台並べたという説もあるのだが，アリエル・スクエア４については分からないけれど、航空機エンジンでは多くの例がある。
昔から高性能なクルマをつくっていたブガッティは１９１５年に8気筒110×160 １２Ｌのエンジンを作った。
The U-sixteen was developed right after the 8-cylinder, putting two of these blocks vertically on the same crankcase. Displacement thus was 24 litres, output was 400HP at 2100rpm, dry weight some 1000lb (450kg). The two 8-cylinder engines were directly coupled through the reduction gear, at a ratio of 2 to 3. The propellor shaft lay inbetween the two cylinder-banks. The important part was that in this way the propellor shaft could be used to shoot a gun through! At the beginning of WWI the French had a hard time against the German Fokkers, because the Dutch pioneer/inventor had invented a synchroniser mechanism, ensuring that a machine-gun above the engine could fire through the proplellor only when no propellor-blade was in the way. The French used the more primitive deflector system by Roland Garros, consisting of some metal plates attached to the propellor, to make sure that any bullets does not damage this!（画像と記事の抜粋はttp://home.uni-one.nl/bugatti/revue3/rev3-1.htmから転載）
Ｕ型エンジンってどこかで聞いた気もするが、それはさておいて１９１６年にはご覧のようなＵ１６を作った。航空機のガソリンエンジンはボアとストロークは限界に達するほど大きく、出力を大きくするには多気筒化するしかない。
極めつけはＨ３２！
画像はttp://www.bugattiaircraft.com/news.htmから転載
画像はttp://home.uni-one.nl/bugatti/revue3/rev3-4.htmから転載
どれほど巨大か！この時代は翼にエンジンをつけることは考えなかったのか？翼の強度の問題か？
フランスには負けられないとイギリスではＨ２４。２０年も経つとだいぶ洗練される。ヘッドとシリンダーは片方づつ一体なんだね。
画像はウイキペディアから
1937年3月に新型のハリケーンが生産される以前に、シドニー・カム技師は後継機の設計に移った。これは大型機で同様に大型のネイピア製セイバーエンジン (Napier Sabre engine)en:Napier Sabre を搭載して設計された。これらはホーカー社が1938年1月に航空省 (Air Ministry) から仕様F.18/37を出された際に役立ち、ネイピア セイバーエンジンか、またはロールス・ロイス製ヴァルチャーエンジン (Rolls-Royce Vulture engine) を搭載した戦闘機として要求された。双方のエンジンが2,000馬力以上を叩き出せるように設計されており、セイバーのH-ブロックとヴァルチャーのX-ブロックはシリンダの配置が異なるという点を除けば、同じ24気筒のエンジンであった。これらはアメリカから送られてくる、ハイオクガソリンの使用が前提となっていた。（ウイキペディアより）
またもやあのネイピアだが、こうしてみるとデイテックやＢＲＭのＦ１用１６気筒エンジンの背景が見えてくる。
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