スピードウエイ

Wikipediaより

画像が傾いているわけではなく、インディ５００の舞台であるインディアナポリス　スピードウエイのバンク部分の建設中だ。スチームエンジンらしきロードローラーが示すように、開場前の１９０９年以前のことだと思われる。

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画像はtp://cp.toyota.jp/ms_inside_blog/2009/07/-nascar-indy.htmlより転載。

スタート/フィニッシュラインに煉瓦が残されているのは有名な話だが、１９３０年代初めからレースが高速化されるにつれ事故も多くなり、路面は段階的に改修され１９６０年に完全にアスファルト舗装された。詳しくはwikipedia和訳

最初の５００マイルレースは８万人の観客を集め１９１１年に始まったが、その後は２回の大戦で中断されたり、特に第２次大戦後は住宅開発にされかかるほどの危機があったようだ。

そうした危機のほかには、スピードアップされるほどに大きな事故が発生したことで、観客を巻き込むような大事故は社会問題になってしまう。現在の神経質なほどに安全にこだわるのはそうした危機を乗り越えた賜物だろう。

クラッシュシーン集はあまり気持の良いものではないが、多重事故でもない限り400ｋｍ/ｈで壁にヒットしたぐらいでは大丈夫。

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最初の４バルブ

さて、世界で最初の４バルブ（１シリンダー）エンジンが作られたのは１９０７年だという。

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これは１９１２年インディアン　８バルブレーサー。

これは１９１８年モデル。

１２年に戻るが、最終駆動チェーンは失われているが、エンジンクランクのドライブスプロケットが直接足踏みクランクのスプロケットに 連結されているのがおもしろい。

そしてフットレストは足踏みクランクだ。

１９２３年のハーレーではペダルが固定式のフットレストになっている。

ここで不思議に思うのは、１００年も前に量産車よりはるかに高度なメカニズムをもったレーサーが次々に作られたのかということだ。供給は需要があってこそだし。

続きます。

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８バルブ・ハーレー

１９２３年から２７年までの間、ファクトリーチームに使われたというHarleyDavidson"eight- valve"。普通のエキゾーストパイプ（４本！）のついた画像も見られるが、これはファンネル形状になっているのがおもしろい。

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１９１７年のＦヘッドエンジンをベースにしているという。

エキパイの付いている車両だ。

画像はttp://shop.plaza.rakuten.co.jp/cactus-online/より転載

これは奇しくも１９１３年の９Ｅだが、Ｆヘッドは１９１１年から製造されたＶツインから採用。

短い動画だが音も聞ける。

画像はttp://dictionary.babylon.com/F%20-%20head%20engineより転載。

これは水冷エンジンでのＦヘッドの構造だが、馴染みはあまりないけれど意外とクルマにも多く使われていた。

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