画像はttp://www.timadamsphotography.com/tim_adams_motorsports_and_avia88.htmより転載
アメリカでトラックレースとともに人気が高いのがドラッグレース。
元々は公道で違法レースとして行われていたのを、１９５０年代にNHRAが組織され公式なレースとして発展してきた。
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画像はttp://www.motorshack.com/acatalog/VP_C14_Race_Fuel.htmlより転載
レギュレーションにより細かく区分けされているが、冒頭の画像のプロストック・バイクといわれるガソリン系の燃料では一番早いクラスで、タイムは７秒前後、最終スピードは３００km／hに達する。
スタイルは最新の市販車をデフォルメしたものが多いが、中身はクロモリ鋼パイプのフレームに１９7０年代の空冷４気筒エンジンが多い。今でもそうだと思うが、２バルブと４バルブでは排気量の制限が異なり、２バルブエンジンの方が大きいので有利だ。
２バルブでは１５００ccまで拡大し圧縮比を１３とか１４に設定するので、使用燃料は画像のＣ１４（シーフォーティーン）などではオクタン価が１１４。
日本のハイオクガソリンはオクタン価１００を謳っているので、それほど違わない印象を受けるかもしれないが、日本の表示はリサーチオクタン価で、Ｃ１４はモーターオクタン価の表示だ。
例えば、ＭＦＪの車両規則によるガソリン規定ではリサーチでは１００、モーターオクタン価では８６になっている。
■リサーチオクタン価
（ＲＯＮ） 基準となるＣＦＲエンジンの６００ｒｐｍで吸入空気５１．７度Ｃで測定。
通常のエンジンでは３０００ｒｐｍまでの中低速域でのアンチノック性を表す。
日本、ドイツ、フランス、イギリス、スェーデンなど
■モーターオクタン価
（ＭＯＮ） 基準となるＣＦＲエンジンの９００ｒｐｍで吸入空気温度３８度Ｃで測定。
なお混合気温度は１４９度Ｃ。
通常のエンジンでは３０００ｒｐｍ以上の高速域でのアンチノック性を表す。
ドイツ、イギリス、スェーデンなど
■アンチノックインデックス
（ＡＬ） （ＲＯＮ＋ＭＯＮ）／２ アメリカ、カナダなど
ttp://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/tannkasuiso1-1.htmlより抜粋引用
と測定方法が異なる。
画像はttp://www.vpracingfuels.com/vp-drag-racing.htmlより転載
ＶＰはＣ１４だけではなく、数十種類のレーシング燃料をラインアップしている。
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