カーチスのＶ型エンジン

画像はttp://thevintagent.blogspot.com/2009_05_01_archive.htmlより転載

CurtissはIndianやHarley-Davidsonよりも早く、１９０５年という世界で最も早い時期にＶツインエンジンのバイクを販売した。

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画像はttp://blog.motorcycle.com/2009/01/14/motorcycle-news/early-v8-motorcycle/より部分拡大して転載

しかしＶ８エンジンを作ってからは、きっかけは他にあるにしろ興味は飛行機に移ってしまったようだ。

画像はttp://collections.nasm.si.edu/code/emuseum.asp?profile=objects&newstyle=single&quicksearch=A19800029000より転載

これはスミソニアンのコレクション。シリダー/ヘッドはＶ８とそっくりだ。というよりシングルシリンダーエンジンの部品を２/３/８全部に流用しているのだろう。

これは”続・ホットチューブ　イグニッション”で紹介したダイムラーのエンジンだが、Curtissのエンジンは空冷になっているけれど、吸排気はこの方式と見られる。つまり吸気は大気圧で開くオートマチックで、排気だけカムで作動する。

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ルノワールのエンジン

画像をクリックすると別ウインドウが開きアニメが動きます

ルノワールと聞けば絵画の大家だが、ジャン＝ジョゼフ・エティエンヌ・ルノアール（ウイキペディア）は内燃エンジンの発展に多大な貢献をした。

ウイキペディアからの外部リンクにパリの技術博物館のビデオがあり、きれいな３Ｄアニメも見られるが、QuickTimeだったりするので簡単なアニメを作ってみた。

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”スチーム・ロコモーション”で紹介したアニメだが、ルノワールのエンジンは巧妙に蒸気をガスに置き換えて、シリンダー内で燃焼したガス圧により動かしているのが分かる。

オットーも開発している間にはルノワールのエンジンを眺めていたというから、何らかの影響もあったろうから、蒸気機関という外燃エンジンから内燃エンジンに移行する重要なマイルストーンだと思う。

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PulseJet Car ？！

ｅｂａｙに出品されているのだが、タイトルと画像をチラっとみて、パルスジェットエンジンで走るのかと思ってしまった。

実際にはホンダのＶ４エンジンなのだが、１９８５年から９０年まで３４７台も作られたそうだ。

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Ｗ型エンジン、ＡｎｚａｎｉとＣｕｒｔｉｓｓ

探してもみつからないので、Ｗ型エンジンのクランク、ピストン、コンロッドの関係を図に書いて見た。各シリンダー間角度は６０度。

濃いピンクがマスターコンロッドで、緑色がサブコンロッド。

こうしてみると、Ｗ型エンジンはカウンターバランスはとれないし、爆発間隔も不等で、コンロッド自体も大きく重いから高速回転には不向きだと思う。

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上が以前にも紹介（Ｗ型エンジン）したフランスのAnzaniで、下は１９０９年のCurtiss 10 hp triple。

画像はttp://www.icenicam.ukfsn.org/articles1/art0019.htmlより転載

どうやらAnzaniは１９０５年に3-cylinder を完成しているようだ。

グレン・カーチスはＶ８エンジンでスピード記録を立てたのは以前に紹介しているが、市販したバイクもあった。５ｈｐの１９０７年モデルは＄２７５。

ともにＷ３型エンジンのモデルは市販しなかったのか。

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Ｔ型フォード

自動化による”失業の発明”のはるか前だから、世界最初の自動車大量生産システムは、人の手による作業が多く、従業員が買うことができる所得と値段のバランスは素晴らしい。

木製ホイールの組み立てとか、悪路の走破性とか楽しめる動画です。

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専門メーカー

画像はttp://www.jepistons.com/Default.aspxより転載

ロサンゼルス近郊のＪＥピストン。

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画像はttp://www.carrilloind.com/より転載

そして有名なコンロッドのキャリロ。ともに１０年位前に工場見学をさせてもらったのだが、ＪＥピストンでは森精機のマシニングセンターが５０台も並び、２４時間体制で生産をしていた。キャリロはもう少し規模が小さい感じ。

ピストンもコンロッドも膨大な商品ラインアップを揃え、特注にも応えてくれる。アメリカのモータースポーツは陸海空で盛んに行われているものだから、まさに需要があれば供給もあるということだと思う。

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メリークリスマス

画像はttp://www.motoblog.it/ より転載

続・Ｗ型エンジン MotoGuzzi W103

これは1981～１９８２年に各方面で実績のあるLino Tonti（wikipedia)により設計されたという。Feulingがコレにインスパイアされたかは分からない。

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続・Ｗ型エンジン

画像はttp://big-diesel.blogspot.com/2008/03/jim-feulings-w3.htmlより転載

James Joseph FeulingがプロデュースしていたＷ３エンジンキット。

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Feulingは残念ながら２００２年に亡くなってしまい、会社とプロジェクトは終了してしまった。

中央シリンダーが直立していたほうがカッコイイと思うが、それではノーマルフレームに納まらない。フロントフォークを少々レイクさせただけだと思う。

エンジンのスープアップの方法は色々あるが、４/６気筒を２つ合体させてＶ型エンジンにする手法を別にすれば、シリンダーを増やす方法はあまり例がない。

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ロードキング

画像はttp://koshihara.air-nifty.com/blog/2009/01/road-bot-c035.htmlより転載

拾い物ですが。

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