マフラーの容量（２７）

人気blogランキングへ　　又秋晴れ復活です。しかし確実に気温は下がっています。

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久々に”マフラーの容量”シリーズです。

写真は”８８３Ｒ”のＧｏｔａｒｏさんから拝借いたしました。最新記事では８５～９０ｐｓ/６９００ｒｐｍとの推測情報も報告されています。エアボックスはチョット小さいのではと思いますけど。

イグニションモジュールのシリーズでは、空冷エンジンは本当に生き残れるのかという疑問も書きましたが”ビューエルが水冷になって、スポーツスターもその流れになるのではないか”というコメントをジャイアンさんからいただきました。

写真はケンケンガクガクと議論が既にし尽くされた感のあるＸＲ１２００です。異例とも言えるウエブ上での公表とアンケートでした。

ＸＲを名乗るからには給排気のレイアウトがＸＲ１０００と同じが望ましいような気がいたしますが、プロトタイプが走っている映像が公表されているからには、このまま量産に入るのでしょう。

そう、明らかに空冷エンジンです。ワタシはユーロ３以降の空冷エンジンには懐疑的でしたから、Ｖロッドシリーズの発表後は水冷エンジンの浸透後に随時採用されると思っていました。

多分メーカーも水冷エンジンの反応も確かめたかったと思いますが（決して公式には認めないでしょうけれど）ドコカで誤算が生じたのでしょうね。

勿論製品の空隙を空けるわけには行きませんから、空冷エンジンのユーロ３適応も間に合ってメデタシメデタシですが、その代償に各種の問題も発生というところではないでしょうか？有能な開発エンジニアもそう多くはいないのでしょう。

そして本題ですが、この写真は”血と汗と涙のシート製作記”から拝借して加工したものです。

メーカーも心配しアンケートまでとりましたが、大不評の巨大なマフラーですね。

排出口が端に寄っているのも不評ですが、容量を最大限に使うということなのでしょう。

”マフラーの容量（２４）”ではＢＭＷＲ１２００ＧＳを紹介いたしましたが、同じ空冷で容積の１００馬力はＸＲを名乗るからには同様に出したいもの。

ハーレーはツーリングモデルを除くとスリムなマフラーが伝統になっています。エボエンジンではクロスオーバーパイプが目立っていましたが、商品性を高めるため？にＴＣでは目立たないように工夫されています。

クロスオーバーパイプは容量を稼ぐために必要なものですけれど、ＸＲでは見当たりませんが、サイレンサー部分か途中でＶロッドのようにドコカで集合されているのは間違いないでしょう。

つまり何が言いたいかというと、空冷エンジン、排ガス規制、騒音規制、パワーを満足させるのにはこれだけの大きさが必要ということです。

同様にスポーツスターの６０馬力級なら、このサイズのマフラーを備えればオーバーヒートも解決するのではないでしょうか？次世代のスポーツスターはこの路線でしょう。

更に穿った見方をすると、今までのスリムなマフラーの流れから脱却し巨大なマフラーを標準化するために、ＸＲスタイルを利用したとも考えられます。

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