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このシリーズは久々ですが、忘れていたわけではありません。
この写真は「ＢＭＷ」のタイトルの記事でも紹介いたしましたが、Ｒ１２００ＧＳはデュアルパーパスですから、ピークパワーを追求しているわけではありませんので、ハイパワーモデルの１２８馬力より低めの１００馬力を発生させています。
約２５０ｋｇの車重に１００馬力は必要にして充分であり、軽快な走りを与えてくれます。
ＧＳのアバンギャルドなスタイリングは、マフラーのカタチにも呪縛にとらわれずに、機能を充分に発揮していると思われます。
シリンダーの配置が上から見て左右ほぼ対象なのは、エキゾーストパイプを同じ長さに揃えるのに苦労しません。
コレはＯ2センサーでしょうね。
集合部手前でテーパー形状になっています。集合部の後ろに触媒が入っているのでしょうか？
ボクサーツインのレイアウトはエンジン高が低いのでスペースを有効活用でき、見栄えのしない部分は目立たないところに押し込んでいます。
集合部よりヤヤ細いパイプは、風通しの良さそうなヒートシールドに囲われてサイレンサーにつづいています。
集合マフラーですから出口は1つで良さそうなものですが、管径を絞って開口面積を稼ごうという趣旨でしょう。この設計は意図通りに機能してると思います。音量は聞くだけでも押さえられている割に、力強そうなサウンドで、絞りすぎて「シュッシュッ」という音は聞こえません。パワーを落とさず充分に消音している見本ではないでしょうか？カットして構造を見たい衝動に駆られます。
続きます。
そう言えばゴールドウイングの最近のモデルも細い出口が片側に３本づつのが有りました。いい音してたけれど常識の逆ですよね。どんな技なんだろう？
さすがに新車なので、ネジ３本もイジレませんでした。
ハーレーの’０７モデルは見物にはまだ行きませんか？
ＢＭＷもディラーがあれば、是非試乗だけしてみてください。
新のが欲しくなると困るので試乗は控えてます(笑)
BMWは多いですよ。特にR1200GSがやたら増えてます。
月並みな表現で、日本とスケールが違います！
ＧＳは目から鱗ですよ。