中空スプリング

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東京モーターショーネタですが、こうした普段ではお目に掛かれない展示が見られるのも嬉しい。

左が従来品、中央がチタン合金、右が中空スプりング。

　2輪車用と4輪車用の2種類で、いずれもサスペンション用。1300MPa級のばね鋼を使った現在のコイルばねに対して、チタン合金製ばねにすれば質量は80％強にまで減らすことができるがコストは上がる。これに対して中空素材とすればコストの上昇を抑えながら質量を約70％にできる。

　4輪車用は鋼板を巻いた電縫管を素材にする。2輪車用はシームレス管を素材にする。ともにぱね鋼ではないが、途中の熱処理で調質する。

　いずれも一般のコイルばねと同じように、熱間のばね加工機で成形する。この時、ばねの断面で見ると、内側には圧縮の力がかかるため肉が厚くなり、内部に空いたの中心は素線の外径の中心線より外側に偏る。コイルばねでは素線の内側で応力が最大になるから、この分布は都合がよい。

以上は資料より抜粋引用

中空構造がよく分かるカットモデルもあります。

ヨーロッパでの炭酸ガス排出規制は厳しく、２０１２年までに１３０ｇ/ｋｍまで削減しなくてはなりません。もちろん原油の高騰はとどまることを知らないかのごとく、今日も９３．８０ドルの最高値を記録していますから、炭酸ガスの排出量の削減とともに燃費は少しでもよくなる事が求められています。

トヨタが現行プリウスの１/３の車重のコンセプトカーを発表しているように、エンジンの改革とともに軽量化をすすめるにはこうした部品も必要不可欠なのでしょう。

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