ズサンな仕事に喝！！

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長年こうした仕事をしていると、やるせないことに突き当たるものです。
ワタシは何時も自分でできる最善の仕事を心がけていますが、同業者の仕業と思われるズサンな仕事を目の当たりに見ると、ホントにもう・・・・・・・・・です。




アーリーショベルにオープンプライマリーです。
見たところでは、まだほとんど使い込まれた形跡はないですね。
しかし、クラッチハブはグラグラです。ハブナットの回り止めワッシャーはしっかりしているので、ちゃんと締めたのが何かの原因で緩んだわけではないようです。


ハブナットはロックタブを外すと手で回ってしまったので、まるで締められていなかったようでした。
このメインシャフトサポートは、クラッチハブの裏側に擦られてキズだらけです。
メインシャフトのテーパー部はクラッチハブが密着しなければならないのですがこの様子では浮いた状態だったのでしょう。

これは、メインシャフトとクラッチハブの勘合部に入る、回り止めの「スピールキー」です。
左側は今回のもの、右側は新品です。
４速ミッションのクラッチハブは、このようにキーとテーパー勘合の両方でハブとシャフトの固定を行っています。
ところが、コイツはナットを締めていないものですから、キーだけで動力伝達を行っていたのでキーは壊れる寸前でした。



結論
どうして、こんな仕事をしてあったか判明しました。
’６９年まではプライマリーにＴＩＮ　ＣＯＶＥＲ（ブリキのカバー）が使っていたので、メインシャフトが少し短いのです。
一応、メインシャフトサポートは’６５年から使えると書いてありますが、シャフトが短いためにクラッチハブがサポートに干渉してしまうのです。つまりナットを締めるとメインシャフトは回らなくなってしまいます。
「驚くべき対処方法」としてナットを締め付けないということでした。
ワタシは写真のように、サポートの当たりそうなところを２ｍｍ程度削ってみたら、解決です。

幸か不幸か（涙）このアーリーショベルは車体回りもこんなレベルだったので、まともに乗れないので惨事を免れたという、なんと情けないものです。
どこのショップがこんなことをやったかはわかっていますが、ここで糾弾しても解決にはならないのでショップ名も明らかにしませんけれど、「こんなのを二百数十万も出して買わないでください」としか言い様がないですね。