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去年の１２月１３日の記事でアクセルワイヤーの改造方法を説明した事がありますが、今回はクラッチワイヤーです。基本的には同じですけれど、力の掛かる大きさはダイブ違うので、より確実に行いたいものです。
クラッチブースターのワイヤーは当然専用になります。交換と方針が決まったのですが店内の在庫がないので、発注して入荷を待つのもナンなので作ることにしました。手頃な中古品があったのでコレを改造と言う事です。上がブースター用で、下が通常の４速ミッション用のワイヤーです。
今までのワイヤーの金具は使いますので、サンダーでインナーをカットして外します。
新しいワイヤーのインナーもカットして抜いてから、アウターを長さをあわせてカットします。
写真の金具をアウターにはめ込みます。 チョット細かったので、熱収縮チューブを使い調整しました。
エンドはジャンクから見つけた真鍮棒から作りました。
作ったエンドにインナーケーブルを差し込み、写真のように広げておくと、かなり抜けずらくなります。
ハンダ付けには写真の２００Ｗのコテと、ステンレス用のハンダとフラックスを使用しました。
銅線をハンダ付けするのと相違点は、加熱に時間が掛かるので容量の小さいコテでは難しい。銅線用のハンダはヤニ入りが多いのでフラックスを使わないが、ステンレスハンダはフラックスを使わないと写真のように溶け込まない。
フラックスを１滴たらすと、このように完璧？なハンダ付けになります。
魔法のフラックスは酸性が強いので、そのままにしておくと最悪の場合ではワイヤーが腐食して切れてしまいます。
写真は毛管現象によりワイヤー内部に滲みこんだフラックスをパーツクリーナーで洗浄するために、２つのプライヤーを使いワイヤーを広げているところです。
完成して取り付けると、ご覧のように２本の指でも軽く握れるようになりました。
ワイヤーのエンドのハンダ付けは強度が足りないという意見もございますが、ワタシの方法でキチンとやれば長さを詰めたり、エンドの形状を変えたり自由度が増しますね。
私は、９７年式の８８３に乗っていて、最近「ミリハン」にしたのですが、
今回、ちょっと悩んでいたのが、クラッチケーブルです。
国産のクラッチレバーを使用するために、
ノーマルワイヤーエンドを削ってみたのですが、
エンド部が薄く引っ掛かりが浅いのが気になっていました。
エンド部の半田付け自作も考えましたが、とにかく知識がなかったのですが、
あまりにもタイムリーな内容に感激です。
（ビューエルのものを流用できるようですが、高くて・・・）
これからの更新も楽しみにしています。
１００回くらいクリックしておきます。
６６アーリーなのですが、今回のコメントを見てビックリです。
「２本指で握ってる！」
よろしければ、正しい調整方法を画像付きで教えて頂けませんでしょうか。あつかましいお願いですがよろしくお願いします。
これからの更新も楽しみにしています。
お役に立てて幸いです。
あのクリックは１回で結構なので、毎日していただくとスゴク嬉しく思います。
クラッチブースターの調整方法は今週中にでもアップします。
リクエストは歓迎ですよ。
旧機なので部品が手に入らず困っている所にこの記事を見つけました。
おかげで左旋回もバッチリ！60年代のマシンも現場復帰です。
これからも楽しみにしています。
ありがとうございました。
お役に立ちましたか？
昔はこうしたハンダ付けは当たり前の作業だったのですが、今は忘れられていますね～。
でも現在のほうが、ステンレス用のハンダやフラックスなどもホームセンターとかで入手できるので、状況は良いですよ。