道路関係４公団民営化の民営化政策課題が猪瀬委員の寝返りで、骨抜きになってから１年経つ。実は私は横浜の住人なのだが、元旦には実家のある千葉市まで車で帰省することを慣習にしている。雪の残る横浜を慎重な運転で出発し、千葉に向う。雪がかなり解けるのを待って出発したため、遅くならないよう高速道路をなるべく多用する。そして、昨年からＥＴＣを使っている。
横浜ー千葉間には料金所が多く、ＥＴＣの有無で到達時間がかなり違う。通常の東京湾北側ルートだと６回とまらなければならない。というのも、出発地点が第三京浜都筑ＩＣだが、第三京浜は日本道路公団の管轄で入口と出口に料金所。つぎに首都高湾岸線だが、これは一律料金だが、神奈川線と東京線が別になっていてそれぞれ１箇所ずつ。さらに東関東自動車道の市川から京葉道路穴川ＩＣはまた日本道路公団。結局それぞれの公団が、勝手に料金所をつくるため、こんなことになる。考えてみれば入口と出口が特定されれば、途中で降りることができないわけだから、最後に払ったものを２公団でわければいいじゃないかと思うのだが、そうはなっていない。最低の方式だ。できないわけではない。実際にＥＴＣを使えば、そういう分配をしているわけだから。
まあ、結局猪瀬氏が言い張るＥＴＣ化の推進は問題のすり替えなのだが、結構、自分で調べると安くつけられることがわかる。片道２０分はセーブできる。あとは、自己責任の世界だ。よく調べて、店頭で値切って、キックバックを受けられる会社と契約すれば、ほとんど少額でとりつけられる。きょうもＥＴＣ専用レーンはノンストップだった。赤いフェラーリやシルバーのポルシェも料金所渋滞の餌食になっていて、私のワゴン車の方がずっと快走することになる。
次が、大問題のアクアラインである。片道３０００円だ。そしてコースが変なのである。川崎と木更津間。ほとんどの人が誤解しているのだが、東京湾の奥が東京で東が千葉で西が川崎というわけではない。東京湾の一番奥は千葉県市川市である。ディズニーランドのそばだ。そして西側が東京、川崎、横浜。東側が千葉だ。そう考えると、アクアラインの行くべき先は、木更津ではなく、人口の多い千葉市だったのではないだろうか。木更津は南過ぎる。そして高い。北回りで千葉に行く場合とアクアライン経由では片道３１００円高く、かつ遠い。そして、今のところ、千葉県南部に用があるのはゴルフ場だけだ。それも横浜のゴルファー。朝、東に向かい、午後は逆だ。本当に９０％がゴルファーだ。
千葉南部には魅力的なゴルフコースが多い。そしてアクアラインを使うと、すぐに着く。しかし、問題は片道３０００円だ。そこで考えられたのは、いったん横浜の大黒ＰＡに集合したあと、ゴルフバッグを１台に積みかえてから１台分だけの通行料で済ます方法だ。一時、道路公団が摘発しようとしたが、法律もないのだから規制は難しい。同じように、１週間程度の東京出張にクルマできて、東京の入口である港北ＰＡに車をとめて寝起きしている、地方都市のサラリーマンもいるらしい。
私はそこまで貧乏でもないので関係はないのだが。
私はそこまで貧乏でもないので関係はないのだが。