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道路運送車両法の改正案パブリックコメント募集に関連した記事は、明日のバイクを考えるのカテゴリーです。
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１回転する中で、４回回転バランスが大きく変化する回転体は何でしょう？
クランクバランサー③では、バランサーシャフトとクランクカウンターバランサーの合成モーメントが、ピストン/コンロッドの慣性を相殺して振動を軽減すると説明させていただきました。
では、バランサーシャフトが使われていない場合ではどうでしょうか？
写真の上死点付近のクランク位置では、Ｃの回転軸を中心に、Ａのカウンターバランスが発生するモーメントと、Ｂのピストン/コンロッドのモーメントがほぼ釣り合います。
そして下死点付近でも、同じです。
ところが、中間の位置付近ではＢのモーメントが半減してしまい、Ａと釣り合わなくなってしまいます。
反対側の中間位置付近でも同じです。
つまり、バランサーのないコノような単気筒エンジンでは、振動の元がクランクのカウンターバランサーになっているのが分かります。
図を使って、もう一度説明いたしますと、①のようにスタティック（静止状態）でＡとＢが釣り合っているとすると、②でも同じと仮定します。
しかし、回転体では③のようにＡをカウンターバランサーと考えると、遠心力で発生するモーメントが働き、回転が早いほど振動が大きくなるのが分かります。
④ではＡとＢの釣り合いが取れるので、振動は発生いたしません。
クランクバランサー③で説明したバランサーシャフトの働きは④の図のＢにあたるわけです。
ウエブ検索で「二次振動」を捜しても、「コンロッドとクランクシャフトが複雑な運動をしていて、それがクランク１回転に２回の振動を発生させる」くらいの説明がなされているに過ぎません。これで解明できたでしょうか？
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