人気blogランキングへ 今日は風も冷たく、冬らしい天気です。
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先日のシルバーストーンでのワンショットですが、スーパーグースと顔をつき合わせているのは、ドカティのスーパーモノという言わば市販レーサーです。
今から思うとこの辺りが、いわゆるシングルレース（４サイクル単気筒のロードレース）がピークだったのでしょうか。
このスーパーモノは公道バージョンの発売が期待されていたのですが、とうとうされずじまいでした。確か６００万円！くらいしたような記憶があります。
この図はワタシの妖しい？記憶により描かれていますので、間違いがありましたらご指摘お願いします。
ビッグシングルエンジンはＬツインの前側を残して設計し直されたはずで、９０°Ｌツインの優れた振動特性を生かした独創的なアイディアが見られます。
つまり、Ｌツインの後ろ側のピストンの代わりにバランサーを設けて、コンロッドＢにより動かして、ピストン上死点と下死点の中間位置のカウンターバランサーと釣り合いを取っています。
良いとこ尽くめのエンジンに見えますがウイークポイントがあり、それは低い重心と引き換えにホイールベースが長くなり、ソレとともにクランクセンターがシリンダーのお陰で重心が後ろにあるため、前輪荷重が不足してしまうのです。
ツクバでのレースでは、４３５ｃｃのスーパーグースと５５０ｃｃのスーパーモノは同じようなラップタイムであったのは、そういった理由も考えられます。
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