人気blogランキングへ＊クリックお願いします。
これは’７７年前期までのトランスミッションケースで、メインドライブギアのベアリングはバラのローラー（４４本）が使われています。組み上げる時にはローラーの本数やオーバーサイズなどに気をつけたいものです。
スタンダードサイズは０．１２５インチで０．０００４と０．０００８のオーバーサイズが用意されています。
こちらは’７７年後期から’７９年のもので、ベアリングが写真のように一体になったのが特徴です。
ココまではラチェットトップと言われているシフター機構になっています。
’８０年からローターリートップと言われているシフター機構になり、このメインドライブギアのベアリング部分にスチールののハウジングと一体型ベアリングが採用され最後の４速ミッションとなりました。
ミッションケースの変更に伴いスペーサーとオイルシールもこのように変遷しています。
’７７年までのスペーサーは矢印のように切欠があるのが特徴で、Ｌ型の小さいキーで空回りしないように考えられていたようでした。
この’７７年付近は未だに混乱があるようで、今日ＳＨＩＧＥチャンに教えてもらったところによると、「モノによっては加工しないと付かないカモ」というメーカーの注釈があるようです。幸いにそのような物にはワタシは巡りあっていませんが。
スペーサーが磨耗すると、ドライブスプロケットの内側でケースを削ってしまう事もあります。