フライホイール組み付け②

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昨日、ハンティントンビーチ（Ｌ．Ａ．のちょい南）在住のＳｈｉｇｅちゃんの上司のＮ氏と電話で話していたら、なんと気温が３０度だそうです。もうそんな気候が１週間も続き、半そでシャツでゴルフと聞き、うらやましい限りでした。
いくら南カルフォルニアでも、１月に３０度が続くとはは異常です。日本の大雪が温暖化の影響というよりは分り易いのですけれどネ。
京都議定書を無視したアメリカは、２０１３年（京都議定書は２０１２年まで）以降の炭酸ガス排出量の規制な興味があるようです。
やはりアメリカは大きなことにはイニシアティブを握らないと気が済まない？

デトロイトショーのニュースを見るとＧＭもいよいよハイブリッドを売り出すようですが、反面カマロのようなマッスルカーも復活させて大型車の高収益性も捨てられないでいるようです。カマロはチョッと欲しい気がします。
中国のメーカーは１万ドルを切る超低価格路線ですが、韓国メーカーの二の枚になり、貴重な資源を使いゴミを生産したような事にならなければ良いと思っています。

さて、ハーレーのユーザーの方々は、新車であれば又様々な苦悩、旧車であれば修理代に対する不安をお持ちかもしれませんが、ワタシがフライホイールの組み込み作業などを紹介させていただくのは、一つにはユーザーご自身が「自分でもできるかもしれない」と考える可能性。
もう一つは出来上がってしまうとプロセスは見えないので、キチンと回るエンジンは「こんなに手間が掛かる」ことを知っていただきたいという願望ですね。


もう一度図をみていただくと、エンドプレーはスナップリングとスペーサーの厚さの関係だと理解できます。


アウターレースをもっと良く落ち着かせるために、ＳＳＴで両側から締め付けます。


専用のＳＳＴがなかったので、色々なものを組み合わせて使いました。


もう一度シュミレーターを装着して、測った見ると０．０８ｍｍです。
う～ん、チョッと大きいかな？
ベアリングは新品だから０．０５ｍｍくらいが適正だと思います。


スペーサーの厚みは２．７４ｍｍですね。


スペーサーは０．０９２５から０．１２０５インチまで０．００２ごとに揃っていますので、交換することにより調整できるわけです。
０．００２インチは０．０５ｍｍですが、さすがにこのくらいの単位になってくるとそれぞれに千分の１の誤差があるとなっていますので、細かく調整したいときには大量の在庫から選ぶ必要もあるかもしれません。


スペーサーが決まってから、外側のベアリングを圧入します。
大昔はワタシも適当なパイプを使ってベアリングを入れていましたが、現在は写真のようなＳＳＴを使います。


ＳＳＴを使っても結構疲れました。


シュミレーターでの測定結果を丸ごと信じるわけに行かないので、現物を測ります。
色々とやって5/100ｍｍになりました。

＊結果報告をすると、ベアリングシュミレーターの精度には疑問があり、今回のケースでは5/100ｍｍの誤差が生じていました。ベアリングセットは今回のものは０．００５ｍｍのエンドプレーが設定してあり問題はなかったのですが、シュミレーターは今回初めて使いましたので、検証しながらの作業となってしまいましたね。
こういった検証は１つのケースだけでは確定できませんので、あと何回かのケースを踏まえて又ご報告いたしましょう。


圧入したベアリングを抜くのにはプレスで押します。
クランクケースにダメージを与えないように木片を敷いて、シャフトのねじ山を潰さないようにアルミの端材を使います。
この作業はいくら気を使ってもベアリングのローラーに圧力が掛かりますので、必要最小限の回数にしておくべきだと思います。