カムシャフト・ブリーザーバルブ エンドプレー

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カムのエンドプレーはこのように測定します。
構造上では、エンジンが熱くなるとエンドプレーは多くなると推測しますが、０ではマズイ。
カバーは仮付けでよいのですが、マニュアルにも書いてあるように、カムの周囲を均等に４本以上のスクリューで締め込みます。


エンドプレーの調整は奥のシムの厚さを変えて行います。
写真のように１．８８ｍｍのシムで０クリアランスだったので、１ランク薄い（０．１３ｍｍ）シムに交換して再測定します。

シムの厚さ＝１．２７～２．４１ｍｍまで０．１３ｍｍ刻み

エンドプレー＝０．００１～０．０１６インチ（０．０２５４～０．４０６４ｍｍ）




ココで気になるのはガスケットの厚さです。
古いガスケットを測ってみると６１/１００ｍｍ
新しいガスケットは７７/１００ｍｍでその差は１６/１００ｍｍもあります。
つまり、新しいガスケットでエンドプレーを１３/１００に調整した場合にはガスケットの沈み量のほうが大きくなってしまう可能性があるのです。
マニュアルの記載ではちゃんと０．１５ｍｍ差し引けと書いてあるのですが、私の場合は古いガスケットを使って測定しました。


ブリーザーバルブのエンドプレーは写真のように、スケールを使ってシックネスゲージで測定します。

エンドプレーの許容範囲はカムと同様。

シムの種類は２．７９　　２．９２　　３．０　　３．１７　とマニュアルには記載があります。

マニュアルの数値にはタブン間違いは無いと思いますが、前述のようにえんじんが熱くなるとクリアランスは多くなるので、ワタシは出来る範囲で小さく調整します。