Ｓ＆Ｓ Ｅキャブ ①

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かのアイルトン・セナはセナ足が有名でしたが、そのために全開時にバルブが残らないスライドタイプのスロットルバルブではなく、バルブの上下からエアが入りレスポンスに優れるバタフライタイプを好んで使っていたそうです。
レスポンスが敏感すぎて、他のドライバーは乗れなかったそうですが・・・・。

それが理由と言うわけではないのですが、ワタシはこのシンプルなキャブレターは好きです。
大口径の固定ベンチュリーならではの、豪快な乗り味はハーレーに良く合っています。
その反面、４気筒のバイクに乗り慣れてしまった方や、まだバイクに乗りなれていない方は可変ベンチュリーのほうが乗り易いでしょうね。低回転からガバッと開ける乗り方では、セッティングもシビアになるし、エンジンにもヨロシクありません。
エンジンの回転の上昇を感じながらアクセルを開けていく乗り方を覚えれば、ツインやシングルはそれほど飛ばさなくても充分楽しめます。月並みな表現では「エンジンとの対話」ですか。



とは言ってもパフォーマンスキャブですから、どのような状態にもフィットするわけではありません。
エンジンをスープアップしなくても充分楽しめるのですが、できれば腰ウエだけでも分解整備してからでないと、双方の評価を下げることになりかねません。
キャブレターを快適に楽しむのには３月５日掲載の記事のように、インテークマニホールドの取り付けをキッチリやらなければなりません。


大雑把ですが、各部の名称です。


①はスローポートで純正のケイヒンバタフライも同様な構造です。
②はアイドルミクスチャースクリューの先端が見えます。
③はエンリッチナーを作動させた時のリッチガスのでるポートです。


加速ポンプの吐出量の調整はココで行います。
ポンプのストローク量を調整するので、締めこむとストローク量が小さくなり吐出量が少なくなり、緩めると吐出量が多くなります。
２００５年１２月４日の記事で説明しているように、加速ポンプはアクセルを急激に開けたときの混合気の補正ですから、沢山ガソリンを出せば加速が良くなるものではありません。適量というものがあります。



中を見てみましょう。


フロートレベルはフロートボウルの面と平行が良いですね。


レーシングキャブの流れを汲んでいるので、メインジェットの交換はフロートボウルを外さなくても可能ですが・・・・。
ちなみにプリセッティングでは＃７２が付いていました。
付属は＃７０と＃７４です。


インターミディエイト　ジェットです。まあ普通はスロージェットと言いますが。
プリセットは＃０２９５　付属は＃０２８です。



ポンプのキャップを外すと、このようにチェックボール、スプリング、などがありますので、失くさないでください。


キャップとダイアフラムの間にはスプリングが入っています。


次回は「調整偏」です。