マフラーの容量⑦

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期待の大きさも感じていますが、まだ本題に近づけません！　

これは初期のエボエンジンの燃焼室です。矢印の部分がスキッシュエリアというか、ピストンヘッドの山の部分の替わりに設けたと言うべきか、ヘミヘッドの変形？それともバスタブの変形？

バルブ挟み角はショベルエンジンとほぼ同じ（データがないので実測）ですが、スキッシュエリアとフラットトップのピストンのお陰で大分近代化されました。火炎伝播距離も多少短くなり、スキッシュ効果との相乗効果で燃焼速度が速くなったような排気音に感じられます。

ＴＣエンジンのヘッド現物はないので想像図になりますけれど、大体コンナ感じだと思います。

バルブはやや立って挟み角が小さくなり、よりコンパクトになって、スキッシュエリアが両サイドが設けられて、縦型スワールの発生さえ期待させてくれます。’０６ダイナモデルの排ガスデータを見る限りでは相当に優秀な燃焼室とも言えます（乗り味は別として）。

ＴＣエンジンでも、スクリーミンイーグルからリリースされているシリンダーヘッドは、排ガス規制を気にしなくてよいのですから、かなりのハイパフォーマンスを狙って設計されています。

４バルブではないのでペントルーフとはいきませんが、２バルブとしては究極の形かもしれません。

矢印の部分の突起が気になりますが、ピストンヘッドと平行なスキッシュエリアがないのも気になります。

エンジンのレースチューニングでは、高回転でのパワーの邪魔になる量産ヘッドのスキッシュ除去もしばしば行われていますので、この半球型とバスタブ型のハイブリッドのような燃焼室形状は、排ガス規制対策によるリーンな空燃比による燃焼速度の低下や中速トルクの痩せなどは気にしなくて済むということです。

インレットポートは機械加工されて・・・・。

エキゾーストポートは更にＤポートになっています。バルブガイドも先細りの形状ですね。

このヘッドセットどなたか１０万円で買っていただけないでしょうか？勿論税込みで。

あ！売りたくて紹介したわけではありません！

今の所一番進化した燃焼室です。５バルブもありますけれど複雑なわりにバルブ面積がそれほど大きくならないので、４バルブが一番でしょう。

慣性過給の効果もあるストレートポートは如何にも充填効率が良さそうですし、ＤＯＨＣならではのセンタープラグも今や当たり前ですが、ハーレーだって伊達にＤプラグにしたわけではありません。少しでもセンターに近づけたい努力は買ってやってください。

しかし、排ガス規制と騒音規制をクリアしてリッター１５０馬力ですから、バイクのエンジンとして４気筒は理に適っています。

続きます。