マフラーの容量⑥

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まだまだ本題に近づけませんけれど、今日は燃焼室について考察してみましょう。

これはショベルヘッドの燃焼室です。径が８０ｍｍ深さ４０ｍｍと半球型（ヘミヘッド）の見本のようですね。

球の体積は　４πｒ３乗／３　ですから約２６８になり、その半分として容積は約１３４ｃｃです。

８０ｃｕ.ｉｎの行程容積は８８．８ｍｍ×１０８ｍｍで６６８．５ｃｃですから、圧縮比は（ピストンがフラットヘッドであると）６６８．５÷１３４＋１＝５．９８になってしまい、かなりのローコンプです。

それでは出力も限られてしまいますので、山形ピストンが使われています。

因みに資料によると’８０年以前は８、’８１年以降は７．４という圧縮比になっています。

つまり、半球型燃焼室は充填効率の向上のために大口径バルブを使いたいため、バルブの角度（バルブ挟み角）を大きくしています。それ故燃焼室が大きくなってしまい弊害も生じています。

弊害の一つは、図の赤矢印が示す火炎伝播距離が長くなってしまうので燃焼時間が長くなり、メカニカルオクタン価が低くなってしまいます。それで、

• ノッキングしやすいので高圧縮比にできない。
• さほど高くない圧縮比でもハイオクガソリンが必要。
• 高回転でのパワーを出しにくい。

更に、

• ピストンの山が邪魔になり有効なスワール（渦流は燃焼スピードの向上にも有効）ができにくい。
• 同じ理由でバルブオーバーラップ付近でのガス交換の効率が悪い。

と何か悪い事だらけのようですけれど、以前はアメリカン　マッスルカーの代名詞のようで、現在もクライスラー３００ＣはＨＥＭＩを標榜して人気を博しているようです。ワタシも３００Ｃにはチョッピリときめいています。

現在のように、燃費や排ガスのことに気を使わなくて良かった古きよき時代にはピッタシのＨＥＭＩは、最新の大排気量車がヒューンと吹け上がってしまう味気なさに較べ、燃焼時間が長いというだけに大排気量と組み合わされば重厚なフィーリングを醸し出し、今もファンが多いのも頷けます。

ハーレーにおいてもショベルエンジンを愛好する方は、”３拍子”や外観だけでなく、この重厚さに魅了されている事だと思います。

続きます。