ＦＣＲスロットル開度

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ＦＣＲは通常のキャブレターと異なる点が幾つもありますが、スロットルシャフトを動かすワイヤーのプーリーの大きさも違います。

ノギスを当ててみると半径は約１４ｍｍ。撮影のために右手をカメラ、ノギスを左手で支えているためにずれていますが、寸法は狂っていないと思います。

比較はハーレー用のＣＶ４０。キャブの口径は同等ですけれどプーリーの大きさは１８ｍｍです。

スロットルグリップ側の径が同じなら、スライドバルブとバタフライの違いがあるにせよ、キャブ側が小さければハイスロ効果があるわけです。

ところが、もう一つリンケージを特殊な使い方をしています。

先端に黄色矢印のローラーが付いている赤矢印のレバーは、緑矢印のシャフトと連動します。画像はスロットルが閉じている状態です。

スロットルシャフトを回転させると、レバー先端はバルブ上部の溝をスライドしますが、回転角度の割にはバルブ開度は大きく開きません。

この説明では分かりづらいですね。

この画像はスロットルプーリーの回転角度とスロットルバルブの開度を同時に見られるように合成してあります。

赤矢印がプーリーの回転角度で、緑矢印がスロットルバルブ開度です。

プーリーの回転角度は一つ上の画像の状態と考えてください。

プーリーの回転角度を約２倍にしてみると、スロットルバルブ開度は３倍くらいになっているのが分かると思います。

プーリーが更に回転して、その角度がわずかでバルブは全開になります。

ＦＣＲキャブレターが名器と言われる由縁は、高性能とともにセッティングの容易さにもあると思います。高性能が安定しているのは工作精度の高さですね。

セッティングの容易さの秘密が、ココにもあると思う理由を挙げてみましょう。

バイクの魅力のひとつは加速性能にありますので、全開性能とともにキャブレターに求められます。

昔の大口径キャブレターは全開性能は良くても取り扱いが難しく、スロットル操作に技術が必要でしたが、ＣＶ（コンスタントバキューム）キャブレターの発明でほぼ解消されています。

ベンチュリー内の流速はスロットルバルブの開度とピストンスピードに決定されます。

つまり、キャブレターフロートチャンバー内のガソリンが、スロージェットやメインジェットを通じてエンジンに適切量を供給するためには、適切な流速による負圧がなくてはなりません。

例をとると、ハーレーダビッドソンではアイドリング回転を低めに設定されることが多いのですが、低いピストンスピードでは当然流速が落ちていますので、急にスロットルを開くと燃料の供給が悪くなりますから失火することがあるわけです。

それを解消するためのデバイスが加速ポンプですね。

話を戻しますと、ＦＣＲにも強力な加速ポンプがあります。そして断面が円のスロットルボディを塞いでいるスロットルバルブが開くことにより開口面積が増えますけれど、それは開度に比例するのではなく、最初は２次曲線的に増えていきます。

その傾向を更に大きくさせているのが、今回紹介するところのスロットルリンケージです。

つまり昔の大口径キャブレターは、小さいスロットル開度から大きく開けるにはジワっと操作する必要がありましたが、ＦＣＲでは同じスピードで開けていっても”ジワっと操作”が自然とできてしまう優れものだと思います。

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