お宝発見？ ②

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今日は超レア！？なお宝を紹介します。ウエブ上で見られるのはこのブログだけです。

このスペシャルパーツの存在を知っている方は少なかろうと思います。ＢＭＷ　Ｒ１００系のモデルにボルトオンで取り付け可能！でした。これも倉庫を片付けていたら発見したものです。

あのクラウザーが１９８０年代にリリースした４バルブヘッドキットです。ＢＭＷのコンポーネンツを使ったクラウザーＭＫＭ１０００に装備されていたようなワタシの記憶ですが、先ほど検索して出てきた写真を見るとどうも違うようです。

当時のＲ１００ＲＳは７０馬力程度でしたから、２０～３０馬力（確か？）上乗せできるこのキットは魅力的だったのでしょう。

しかし、この記事を書くのに最近のＢＭＷのウエブカタログを見たら正直驚愕いたしました（知らないって事は恐ろしい）ツインの最速モデルは１２２馬力もあり、圧縮比はナント１２．５！　このところＢＭＷにはスッカリご無沙汰していました。油冷と併用ですが、Ⅴツインより風に当りやすいフラットツインの利点ですね。

そう考えてみると、祖先のようなこの４バルブヘッドは感慨深いものです。

市販キットとはいえ、さすがドイツ製で今見ても完成度は高い。開発はＢＭＷ自身？

バルブ挟み角は両方とも２０度前後と、当時にしてはカナリ狭い設定です。

バルブクリアランスの調整は矢印のエキセントリックカムを回転して行います。

狭いところに押し込められたプッシュロッド。

上記の理由で１本のプッシュロッドでは押せないため２分割してあり、写真のプッシュロッドはヘッドに設けられたガイドの中を動きます。巧妙な設計です。

燃焼室側から見たプッシュロッド。下側のロッドと角度が付くため球状のエンドを受ける形状になっています。

矢印はＩＧプラグで、エアスクープ状になったココから入った風が燃焼室付近を冷却します。

当時の記憶を辿ってみると、２バルブとの比較はゼファー４００とゼファーΧ（カイ）との違いと言ったら良いのでしょうか（余計分からない？）。つまり４バルブ独特のシューとスムーズに加速するもので、値段は忘れましたけれど充分満足感はあったと思います。当時はハイパフォーマンスキャブも普及していなく、標準装備のビングキャブは結構大口径でしたから、高性能を望むとドウカティの標準であったデロルトくらい？

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