人気blogランキングへ 昨日は夕方から軽井沢まで行ってきました。夕暮れ時は25℃と涼しく、上信道を使えば1時間半で行けますので、毎日行っても？、しかし避暑のメッカともいえる当地は、全国のナンバープレートが付いたクルマが集結しており、プリンス通りは３kmを進むのに１時間も掛かり、辿り付いたアウトレットは大賑わいで、その後に行った旧軽井沢はチョット寂しい感じでした。夜の９時頃に通過した藤岡ジャンクションは大渋滞で、Ｕターンラッシュのピークにはどうなってしまうのだろうと心配です。
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良く見かけるＧＭＡのブレーキキャリパーです。
フィッティングアダプターを外してみました。このアダプターはキャリパーを買うと付属してくるものです。
アダプターのキャリパー側のネジ山はＰＴネジといって、テーパーネジになっています。つまり、先端より根元の径が大きくなっていて、締めこむだけでシール性が保てるようになっています。
見本のホースは通称バナナキャリパーに付く純正のブレーキホースです。
キャリパー側の雌ネジも相応のテーパー形状ですから、ストレートネジのバンジョーボルトなどを捻じ込もうとしても、２山くらい噛合うかもしれませんがその後は破壊に向かうだけです。
ＧＭＡ付属のアダプターにホースを合わせたいときは、写真上のフィッティングを使う必要があり、アダプターにも種類がいくつかありますので、写真下のような組み合わせも可能です。
ブレードブレーキホースの利点は、キャリパーやマスターシリンダーの組み合わせで純正ホースなどが使えなくなったり、ハンドルなどの交換によって必要な長さが変ったりした場合に、自由なフィッティングや長さのブレーキラインを製作可能なことです。
人気blogランキングへ また台風が近づいていますので気をつけて下さい。
ただいま1980年 ＦＬＨ1340の腰下のオーバーホールを、するためにＳ＆Ｓのフライホイールを、ｖーツインより、購入しました。ところが、ピニオンシャフトが、サイドオイラー用が、付いています。
そこで、あつかましお願いですが、少し教えてもらいたく投稿させてもらいます。
http://www.cf-david.jp/factory/index.html
1976ショベルリジット オーナー崎田君
（ピニオンシャフトのオイルの通路が年式によって違います、７３年で変更されてます、使用するキヤカバーでプラグの種類が違いますと）
1.サイドオイラーとエンドオイラーの部品構成と構造
2.今回購入したＳ＆Ｓフライホイールの箱の中に付属してませんでした。別売りなのですか？
3.73年以降のエンドオイラーのショベルエンジンで、Ｓ＆Ｓフライホールのピニオンシャフトのサイドオイラの穴を、処理しないとどうなるか知りたいのですが？
いろいろなサイト見ましたが、あなたぐらい、詳しくわかりやすい説明は、他にないですね。
お仕事忙しいなか、勝手なお願いですが、教えてもらえれば嬉です。
これからも、参考にさせてもらいます。
確か、Ｓ&Ｓのピニオンは’８１年まで共通だったような記憶がありますが、生憎只今出先から返答しておりますので、お急ぎでしたらマルさんのＨＰにお問いあわせしてみたら如何でしょうか？
http://junebrand.jp/patio.cgi
宜しくお願いします。
楽しみにしています。
遅らせながら・・・・
現物が手元にありませんから、ご納得いただける解答ではないとおもいますが、Ⅴツインのカタログを見ると、１０ー１０４７品番ではｌａｔｅ ｔｙｐｅ ｓｐｒｏｃｋｅｔ ｓｈａｆｔ ａｎｄ ｅａｒｌｙ ｓｔｙｌｅ ｐｉｎｉｏｎ ｓｈａｆｔと注意書きがあります。
ご注文されたのはどの品番でしょうか？
確かに私の記憶通りに、古いＳ&Ｓのカタログには'５８年～'８１年までは共通と記載されていますが、ジムズなどではｓｉｄｅ ｏｉｌｉｎｇとｅｎｄ ｏｉｌｉｎｇがはっきり区別されています。
不安を抱えたままの部品を使うのはリスクを伴いますので、ⅤツインやＳ＆Ｓに確認されたほうがよいのではないでしょうか？
尚、手元にあるＳ＆Ｓのストローカーのピニオンシャフトはエンドオイリングです。