ＦＸＥ テストライド

人気blogランキングへ　　今日は薄曇でちょっと寒いです。明日は雨の予報で・・・。

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先日テストライドのレポートを予告いたしましたが、今日改めて乗ってきました。

今までの経験によると、最低２０ｋｍは乗ってみないとエンジンが完全に温まらず、諸症状が確認できません。

写真は弊社から約１０ｋｍ離れたところの荒川河川敷付近です。

水面には白鳥がいます。のどかな眺めですね。

すぐそばには埼玉県立の川の博物館があり、巨大な水車が目立ちます。ワタシも子供が小学生の頃に連れてきた憶えがあり、荒川の全てが分かります。紅葉はまだですね。

ストックの１０．５インチディスクローターとキャリパーも、フェロードのパッドのお陰で新車当時の記憶の効きかたより優れた印象です。つまり、スゴク効くわけではないけれどマア不満はない程度です。

タイヤは雑誌の名前のようなエイボン・ロードライダー。

エイボンの新製品ですが、中庸な性能で特に柔らくも硬くもなく不満は全くありません。

エンジンを組み上げた時期はまだ暑かったので、エンジンオイルは＃５０を使っていますから、効き方をノブで調整できるＣＶキャブと違い、ＳＵキャブでは暖気運転が大変です。２０Ｗ－５０のマルチグレードのほうが使いやすいでしょう。

カムシャフトはアンドリュースのＡカムですから、３拍子を楽しめる回転にまで落とせませんが、２０００ｒｐｍから力強い加速が楽しめます。

ワタシはショベル以前のエンジンをスープアップするのは懐疑的です。エンジンボリュームが大きいだけあってストックに近い状態でも調子がよければ、充分な加速もできるわけですから、古いクランクケースに無理を掛けるリスクは最小限にして、ユッタリと楽しむ方をお勧めします。

旧いバイクで速いというのも痛快だというの分かりますけど・・・。

ドリブンスプロケットは４８Ｔ、ドライブスプロケットは２４Ｔにしておきましたが、スタートでちょっとロングかなと一瞬思うくらいで、４０～６０ｋｍ/ｈを３ｒｄギアでカバーできますから、日本の信号がチョクチョクある市街地走行でも扱いやすいですね。

あ、チェーンカバーを作らないとですね。

いわゆる街乗りにはミッドコントロールが最適なのは間違いありません。

”ミッドコントロール　ステップ②”で紹介したリンケージも大袈裟な外観は別として、作動はフィーリングもストロークもストックより優れていました。

何か自画自賛のようになってしまい、眉をひそめる方もいらっしゃるかも知れませんね。

話が逸れてしまいますが、ライダースクラブ初代編集長の根本氏が自身のブログ”ＫＥＮ’ＴＡＬＫ ２”で仰っているように、バイクはタダの移動手段の道具ではありません。

また根本氏はマフラーの改造にも言及していますが、コレはワタシが”マフラーの容量　特別偏”で憂慮していることと同じです。

今日家族が楽しんでいる河川敷にＦＸＥに乗って行ったわけですが、静かな場所にハーレーの音を響かせるのが非常に罪なことに感じたのです。

ＦＸＥは登録年式が'８６年以前ですから、継続車検でもマフラーが筒抜けでなく消音器さえ備えていれば、近接騒音規制に掛かることもなくお咎めなしです。

だからと言って構わずバリバリ音を立てるのはどうかと思うのは根本氏のＴＰＯと一緒で、やもすると規制が拡大する危惧も捨てきれません。

長くなりましたので、この話題は次回持ち越しで・・・。

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