大西エンジン

もう１０年以上乗っているが、２．４Ｌで車重が１．５ｔ、普通の６人乗り乗用車として走りは可もなく不可でもなくで、市街地燃費は８ｋｍ/Ｌ、一番良いときでも車載の燃費計で１３ｋｍ/Ｌ。誇らしげな？ＧＤＩのエンブレムが付いているのだが。

ＧＤＩはガソリン・ダイレクト・インジェクションの略だと思うが、燃焼室内に直接燃料を噴射するとなると、空気と燃料を混ぜ合わせるために強いタンブル流を発生させることが必要になる。

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ＹＯＣＰ、ＮｉＣＥ、ＡＴＡＣなど、大西らは１９６７年ごろから多種類にわたって新形式の二サイクル機関を研究してきた。１９７１年、ＮｉＣＥが発表されたとき、新聞や雑誌が「大西エンジン」と称して大きく報道した。当時、排ガス規制が国論を二分していたが、ＹＯＣＰについてもＮｉＣＥについても、エンジン関係者の間でこれに似て称賛する者と首をかしげる者とあった。（画像と記事の抜粋はttp://nels.nii.ac.jp/els/110004857974.pdf?id=ART0008044022&type=pdf&lang=en&host=cinii&order_no=&ppv_type=0&lang_sw=&no=1263114899&cp=より転載）

詳細は上記サイト（ＰＤＦ）をみていただきたいが、タンブル流（縦渦）の有効性の発見の前はスワール（横渦）に注目されていた。２ストで掃気を確実に行うためにシリンダーに対面した位置にポートを開き、クランクケースから流入したそれぞれの気流を衝突させて行うのが一般的だったが、ＹＯＣＰでは燃焼室をくさび型にし気流の方向を変えて、直接噴射する燃料と空気の混合を確実なものとし、更に今で言う層状燃焼も可能とする優れたものだった。

燃焼室内噴射は、通常の２ストエンジンが混合気で掃気をすることにより、新気の吹き抜けが燃費の悪化と排ガスにＨＣが多く含まれることを解決する手段だが、その副産物の排気弁は後にＹＰＶＳとして姿を現す。

結局は国内のメーカーがすべてパワーバルブを使うことになるのだが、最初のメカニズムが一番効果が高くトラブルは少なかった。

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３人乗れる

画像は ttp://www.team-bhp.com/forum/vintage-cars-classics-india/35954-indian-classic-motorcycles-2.htmlより転載

１９５０年代にはアメリカの乗用車では、ジェット機のイメージのテールフィンがついたスタイルが大流行したのだが、これもその流れにのったのか？

不思議なカタチの乗り物はまだまだある。

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画像はttp://www.chrishodgephotos.co.uk/pagecma/truckphotoslist1.htmより転載

最初に見たときは、前輪の横にサイドカーが付いているのかと思った。女性の下のホイールにサスペンションが見えないし。

コレを見ると、そうではなく２輪というのが分かる。

１９６３年のチェコスロバキアでの撮影ということだが。

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