メーターブラケット③

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メーターブラケットの材質は普通に低炭素鋼のようです。バイスに挟んで曲げてみたら、冷間でもこの通りにクラックも入らずクニャと曲がりました。

ハーレーではこのような形状のものは、プレスした部品を溶接で組み立てる事が未だに多く、日本のメーカーのように樹脂製パーツを多用しないのは特徴の一つで、質感という点では大歓迎ですが、重さの点では？ですね。

重量を計ってみると７４１ｇですが、この場合には電子ハカリで可能な1/10ｇの最小単位はいらないですね。

そう言えば、このハカリを紹介していませんでした。１５年ほど前に購入いたしましたが、５万？と中々の高価なシロモノで、４気筒エンジンのコンロッドやピストンの重量合わせに活躍したものです。今でもハーレーのエンジンで使います。

話が逸れましたが、メーターが１個２００ｇくらいですから、全部で１．２ｋｇ以上あるでしょう。

ここでマタマタの登場はＭＨｅです。

メーターはこのように驚くほど薄く、樹脂製のケースはキットかなりの軽さでしょう。

　青両矢印はメーター取り付けのスパンを示しますが、メーターの重さと重心位置から懸案しても充分と思われます。緑両矢印は車体側のブラケットスパンですが、ブラケットの厚みも考えるとチョットモノ足りませんけれど、やはりこの場合の重心位置と重さでは大丈夫でしょう。３０年近くもこういった構造物を見ていると、壊れやすいか否かは予測できるようになるのかもしれません。　

ここでUS05 1200R さんの提供していただいた写真を使わせていただきますと、’０４以降のスポーツスターではメーターブラケットの取り付けには１８φのスペーサーを使用しています。　

対して振動面で不利な'０３以前のスポーツスターでは、ハンドルクランプと一体の台座は外径が約１５ｍｍと小さいのですね。　

スパンという観点でメーターブラケットの取り付けを考えてみると、青矢印で示すスパンしかありません。台座が赤でしめすような程度に拡大しても大した改善になるわけでもありません。

現象はコメントでご指摘頂いた”共振”であるかと思いますが、多数の”破損事故”の事実が証明するように、メカニカルメーターの時代の設計をそのまま（ハンドルクランプは変更）踏襲したのが間違いなのでしょう。

ワタシが考えた末に辿り付いた修理方法はこの写真に図を加えたように、ブラケットを切り取ってソコに一回り大きく厚い板材を赤線の示すように溶接することです。厚く大きな板材により断面積を増やし強度を増せば共振特性も変るし、純正部品そのままより少なくとも倍は持つでしょう。

ブローチさんのようにアルミニウムで軽く作れば、更によろしいと思いますが、取り付けボルト基部をラバーマウントにしたいところです。　

ラバーマウントには通称”Ｈゴム”が良いですね。ハーレーではエボエンジンの５速フレーム以降のタンクくらいにしか使っていませんが、スペーサーをそれなりの大きさのものを使えば大きな締め付けトルクにも耐えられます。ああハンドルのブッシュもそうでした。下の図のようにスペーサーを省略してしまうと、取り付けボルトは強く締める事が出来ず、ハンドルクランプと共締めではとても使えません。

しかし、この形式のラバーマウントはスペースを多少費やしますので、現存のブラケットの穴を拡大してとなると、穴付近の断面積があまりにも小さくなってしまい強度が不安になります。

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今日は記事の更新途中にリッチテキストモードが使えなくなってしまい、困ったものでした。ランキングは激しい戦いですが僅差でトップキープです。