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皆様は今年の仕事はもう納められたでしょうか？
ワタシはバトル オブ ツインなどに出場していた頃は（随分前ですが）正月も休みなしで仕事していましたが、今年は遠くに出かける予定も特にないので、このブログの更新は普段と変わりなくできそうです。
ピストンをスムースに動かすために矢印で示すようにベアリングが使われています。
ベアリングのガイド（外筒）はドームにカシメられていて、別部品の設定はないようですので、痛んだらピストン＆ドームでそっくり交換ということになりそうですが、社外メーカーからブラス製か何かのガイドだけリリースされているようです。
ワタシはこうした社外メーカーの対策部品を良く検証していないので、とやかく評価はできませんが、巷ではそう悪くは言われていないようです。
ドームにポリッシュを掛け、オーバーホールし終わったＳＵキャブレター。
通常新品のキャブキットには組み込まれている他に２本付いてきます。
拡大してみると、ＢＢＤとＢＢＸの刻印が見えます。
リベラでは全部で５種類のニードルを用意していますが、チャ－トを見ても分りづらいので図形化してみましたが５倍くらいに誇張されていますので、イメージするくらいの役になっていませんか？
リベラの注釈をワタシのつたない英語力で・・・・
スタンダード
メインジェット １００、スプリング 赤４-１/２ｏｚ、ニードルＢＢＴ
ストック９００スポーツスター
メインジェット １００、スプリング 赤４-１/２ｏｚ、ニードルＢＢＤ
モデファイ ショベルヘッド＆エボリューション ヘッドワーク、カム、ｅｔｃ
メインジェット １００、スプリング シルバー８ｏｚ、ニードルＢＢＴｏｒＢＢＸ
ストローカーショベル ９３ｃｕ，ｉｎ まで
メインジェット １０１５、スプリング シルバー８ｏｚ、ニードルＢＢＴ
ストローカーエボリューション ９３ｃｕ，ｉｎ まで
メインジェット １０１５、スプリング シルバー８ｏｚ、ニードルＢＢＴｏｒＢＢＸ
と、まあかなり大雑把なセッテイングガイドですが、スプリングも１２ｏｚまで、ニードルもＢＢＺまで用意されているのは興味がありますね。
スプリングが各種あるのは、ストローカーではベンチュリー内の流速が格段に早くなるための対処ですが、ＢＢＺ使ってそんなに濃いガス燃えるの？という疑問が・・・・
ワタシがＬ，Ａ，からクルマで２時間くらいのポモナ（だったっけ？）のドラッグレース場に行ったのは、もう１０年以上前のことですが、そこはレースも行われていないのに沢山のクルマやバイクが走りに来ていました。
高校生のクラブ活動？みたいな連中が古いフォードなど持ち込んでいたり、カワサキの２スト３気筒のレーサーをはしらせているアメリカ人もいたり、レベルは様々です。
そこはもちろんレースになると、トップフューエルやプロストックなども走るため、燃料はＣ１４なども普通に売っているんですね。Ｃ１４はオクタン価が１３とかいう代物で、圧縮比は13とか14で威力を発揮するのです。これが普通のガソリンの３倍？くらいで誰でも買えるのです。
ワタシがＣ１４を日本に輸入したら６０Ｌで１０万は払いました。
これをスーパーグースの４３０ｃｃのエンジンでＦＣＲ４１にＭＪを＃２１０つけても＃11のレーシングプラグは真っ白になってしまいます。
という日本とまるで違う環境のアメリカで売られているパーツは「売っているのだから使えるのだろう」という感覚で使うと酷い目に合うかもしれません。
皆様は今年の仕事はもう納められたでしょうか？
ワタシはバトル オブ ツインなどに出場していた頃は（随分前ですが）正月も休みなしで仕事していましたが、今年は遠くに出かける予定も特にないので、このブログの更新は普段と変わりなくできそうです。
ピストンをスムースに動かすために矢印で示すようにベアリングが使われています。
ベアリングのガイド（外筒）はドームにカシメられていて、別部品の設定はないようですので、痛んだらピストン＆ドームでそっくり交換ということになりそうですが、社外メーカーからブラス製か何かのガイドだけリリースされているようです。
ワタシはこうした社外メーカーの対策部品を良く検証していないので、とやかく評価はできませんが、巷ではそう悪くは言われていないようです。
ドームにポリッシュを掛け、オーバーホールし終わったＳＵキャブレター。
通常新品のキャブキットには組み込まれている他に２本付いてきます。
拡大してみると、ＢＢＤとＢＢＸの刻印が見えます。
リベラでは全部で５種類のニードルを用意していますが、チャ－トを見ても分りづらいので図形化してみましたが５倍くらいに誇張されていますので、イメージするくらいの役になっていませんか？
リベラの注釈をワタシのつたない英語力で・・・・
スタンダード
メインジェット １００、スプリング 赤４-１/２ｏｚ、ニードルＢＢＴ
ストック９００スポーツスター
メインジェット １００、スプリング 赤４-１/２ｏｚ、ニードルＢＢＤ
モデファイ ショベルヘッド＆エボリューション ヘッドワーク、カム、ｅｔｃ
メインジェット １００、スプリング シルバー８ｏｚ、ニードルＢＢＴｏｒＢＢＸ
ストローカーショベル ９３ｃｕ，ｉｎ まで
メインジェット １０１５、スプリング シルバー８ｏｚ、ニードルＢＢＴ
ストローカーエボリューション ９３ｃｕ，ｉｎ まで
メインジェット １０１５、スプリング シルバー８ｏｚ、ニードルＢＢＴｏｒＢＢＸ
と、まあかなり大雑把なセッテイングガイドですが、スプリングも１２ｏｚまで、ニードルもＢＢＺまで用意されているのは興味がありますね。
スプリングが各種あるのは、ストローカーではベンチュリー内の流速が格段に早くなるための対処ですが、ＢＢＺ使ってそんなに濃いガス燃えるの？という疑問が・・・・
ワタシがＬ，Ａ，からクルマで２時間くらいのポモナ（だったっけ？）のドラッグレース場に行ったのは、もう１０年以上前のことですが、そこはレースも行われていないのに沢山のクルマやバイクが走りに来ていました。
高校生のクラブ活動？みたいな連中が古いフォードなど持ち込んでいたり、カワサキの２スト３気筒のレーサーをはしらせているアメリカ人もいたり、レベルは様々です。
そこはもちろんレースになると、トップフューエルやプロストックなども走るため、燃料はＣ１４なども普通に売っているんですね。Ｃ１４はオクタン価が１３とかいう代物で、圧縮比は13とか14で威力を発揮するのです。これが普通のガソリンの３倍？くらいで誰でも買えるのです。
ワタシがＣ１４を日本に輸入したら６０Ｌで１０万は払いました。
これをスーパーグースの４３０ｃｃのエンジンでＦＣＲ４１にＭＪを＃２１０つけても＃11のレーシングプラグは真っ白になってしまいます。
という日本とまるで違う環境のアメリカで売られているパーツは「売っているのだから使えるのだろう」という感覚で使うと酷い目に合うかもしれません。