東京モーターショー11 その3

キャブレター単体の展示は、このように歴史を語ることになってしまい過去の遺物になりつつある。

アマルはミクニが技術供与されて生産していた。

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ソレックスもミクニで国内生産していたが、排ガス規制以前はこのようなハイパフォーマンスキャブレターも純正装備したモデルが少なからずあったものだ。

スズキRG-Γに使われていたVM36。

開催直前にニュースとなっていたブリジストンの新しいランフラットタイヤはご覧のように空気圧モニタリングシステムと一緒に公開してあったが、どういう訳か詳細は分からない。

ttp://wired.jp/2011/12/02

ニュースでは”空気圧に頼らない”とあったが、上記のランフラットの説明と合致しないので調べて見たら、このような樹脂製の構造材が空気圧の代わりをするようだ。もっともこれはまるきり新しいアイディアではないようでＷｉｒｅｄの記事の中に同様なホイールの自転車がある。

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東京モーターショー11 その2

この前にも1モデルあるが、ホンダのロゴが入った最初のモデルではないかと思えるA型が展示してあった。

　ありがとうございます。

ひっそりと？展示してあったので見過ごすところだったが、２００７年に消えてしまったXR２５０以来のデュアルパーパスモデルのCRF250。

RC-Eは予想どおりヘッドライトは”オイルクーラー開口部”に、（画像では分かりにくいが）ウインカーはミラーにビルドイン。

グローバル700ツイン３兄弟が勢揃い。オプションパーツが付くと高級感が出ている。本命はどれなんだろう。

（元々電動の）モンパルの次世代型と思われるタウン・ウォーカーは別としても、モト・コンポに”R”がついたMOTOR CONPOや"E"のついたCANOPYはエンジンよりも電気モーターを連想させるデザインに更新されている。

　ありがとうございます。

東京モーターショー11

時間がなかったので２時間ほどのモーターショーだった。

その中で、初公開の小粒ながらヤマハ独特の柔らかいラインで構成された”MOEGI”は”ピストンエンジン”だったのが嬉しい。

　ありがとうございます。

”Y125”は”YA1"という名称に似てなくもないし、カタチも彷彿とさせる。

このままでも量産化できそうな”陵駆”も実物は初公開だそうだが、大型デュアルパーパスモデルが急増するなかで存在感があるのではないだろうか。

フロントフォークがステキなのが"Pas With"。

見たときは気付かなかったが、折り畳むことができるのだそうだ。

　ありがとうございます。