いわゆる三拍子の解明に成功しました。
沢山の人たちが様々な理論？を展開していましたが、最近の驚くべき性能のデジカメとフリーソフトを駆使？してウエブ上で説明できるように今日一日かけて撮影もいたしました。「ヒマだな」と言わないでね。
解明は暫く前にできたのですが、ウエブで公開する方法がなかなか見つからなかったのです。
編集にまだ時間が掛かりそうですが「乞う ご期待！！」です。
いわゆる三拍子の解明に成功しました。
沢山の人たちが様々な理論？を展開していましたが、最近の驚くべき性能のデジカメとフリーソフトを駆使？してウエブ上で説明できるように今日一日かけて撮影もいたしました。「ヒマだな」と言わないでね。
解明は暫く前にできたのですが、ウエブで公開する方法がなかなか見つからなかったのです。
編集にまだ時間が掛かりそうですが「乞う ご期待！！」です。
そうなんです！
楽しみに待っていてください。
俺も期待して、完成を待っております！
でも、編集しているうちに新たな疑問が・・・・・・。
明日の実験でタブン裏付けが取れると思いますが・・・・。
こんなバカなことを真剣にやるのは他にいないだろうな？
仮説を立て、実験して、また仮設をたて実験して。大変だこりゃあ。
さて、投稿場所をお聞きしたところブログ内へ先にあったんですね。失礼ながら私感を書き込みます。
まず小生、ハーレー類のVツインエンジン整備には経験が幾ど無いことをお断りしておきますね。次回実験の折があれば見て頂きたいのですが、吸入管内に措ける吸気脈動の干渉まで突っ込んで欲しいと感じました。時分は前後の吸気管圧力の同期が互いに干渉し、丁度失火状態の折には前シリンダーが後ろの邪魔をしていて吸えないのではと思ったからです。吸気脈動のタイミング、干渉域を変化させるにはその太さ、長さを前後で替えてみる(可変式にするなど)というのも含めてお願いしたいのです。車のエンジン(V6等)でも干渉と充填効率からチャンバー内で個々の管長をかえてあるように。
吸気干渉は最初仮説にあったのですが、思いのほか早く撮影に成功したり、現象の解明できてしまたので、それ以上突っ込みませんでした。
今はワンマンメカニックですから、研究する環境にありません（汗。
ワタシの実験が参考になったのか分かりませんが、ＴＣ等の最新のエンジン（クランクポジショナーによるデジタル点火）でもマッピング（人為的に失火）により”いわゆる３拍子”の実現に成功しているようです。