ＬＣ８エンジン

人気blogランキングへ　予報ほど崩れず。　

＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

最近ＫＴＭがどうも気になります。

そしてヨーロッパのメーカーが元気ではないかと思うのは、日本のメーカーの国内仕様モデル数減少などを必要以上に考えてしまい、相対的なのかどうか理解に苦しむところです。

ともあれ、ＫＴＭ　スーパーデュークに乗ってみる機会がありましたので、ちょっとレポートを。

バーハンドルのアップライトなポジションにしては、ハンドル幅が広いので少々低めに感じますが、乗ってみるとその設定には納得し、例えば交差点などの左折９０°ターンでは低い速度にも関わらず、行きたい方向に肩をいれるだけで安定して曲がれます。

しかし戦闘的なスタイルとエンジンの性格は、見事なほどマッチしていますね。

戦闘的というと乗りづらいかというとそうにあらずで、退屈きわまりないけれど50ｋｍ/ｈを４速ギアで静々と巡航も可能。このあたりのセッティングの妙は見事です。

環境問題が叫ばれる今では排ガスや音量のことを考慮して、両方ともクリアできなくてはマフラーを交換したくない。パワーの点では４０００ｒｐｍから怒涛の加速をするほどで、使いきれないほどですから、高い位置の重そうマフラーは重心に思ったほど悪影響がないにしても、心情的に軽いのが欲しい程度です。

唯一外観に不満があるとすれば、この顔つきです。間延びしたような異型ヘッドランプは好き好きでしょうか？

ドコのメーカーが最初ニ採用したのか異型ヘッドランプ。個性を表現しようとしているのは理解できますが、あまりにも多くの種類があり、顔つきでモデルを判別できないのは困りものです。

タバコのパッケージを一緒に撮影してほぼ同寸の画像にしてみました。

アメリカ製のエンジンと随分と大きさが違います。エンジンをビジュアルの一部としてではなく、本来の用途に徹して設計するとこうなるのか？

ちょっと褒めすぎの感もありますが、機会があったら是非試乗するべし！

人気blogランキングへ　ＫＴＭが気になる方も、ソウでない方も、応援クリックお願いします。